Peter Goetschi, aquí en una conferencia de prensa el pasado mes de julio.Piedra clave
El domingo el pueblo deberá votar si se ensanchan o no las carreteras. Para el jefe de TCS, Peter Goetschi, el coche todavía tiene un futuro brillante por delante en Suiza. Pero atrae a los votantes.
Benjamín Rosch / ch media
Este domingo los ciudadanos decidirán: ¿la Confederación debe ampliar determinados tramos de autopistas o no? Si los conductores son los primeros en preocuparse, el jefe del Touring Club Suizo (TCS) necesariamente da su opinión. Entrevista.
Las encuestas sobre la ampliación de las autopistas sugieren un rechazo. ¿Ha perdido el coche su lugar preferido en Suiza?
Peter Goetschi: Muy claramente, no. Esto ya lo podemos ver a través de las cifras. El 80% de nuestra movilidad es por carretera, y sólo el 16% por tren. Tanto el coche como el tren son importantes y en Suiza tenemos la suerte de poder confiar en ambos modos de transporte y desarrollarlos continuamente.
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Y, sin embargo, somos testigos de una resistencia masiva al proyecto. ¿Te sorprendió este viento en contra?
Siempre estuvo claro que habría resistencia. Pero me sorprendió la intensidad del debate. Lamentablemente, esta reacción nos hace olvidar el verdadero problema: la adaptación de las infraestructuras necesarias para la evolución de nuestro país.
“Todos deben poder absorber los cambios demográficos”
Se trata de carreteras y redes ferroviarias, pero también podemos citar la energía o las escuelas. Pero de momento no lo están consiguiendo. También se habla de una consolidación del país, pero se trata de información que no se basa en hechos. Esta afirmación es falsa y me resulta angustiosa.
La izquierda se opone al proyecto, que era predecible. Pero las encuestas también muestran escepticismo entre los votantes de derecha. ¿Subestimó la resistencia en ese lado del espectro político?
Hay confusión en los argumentos. Hay que recordar que, cuando se construyeron las carreteras, Suiza tenía cinco millones de habitantes. Hoy somos nueve y cada vez somos más móviles, ya sea por trabajo o por placer. Es a la vez la base y un símbolo de nuestra prosperidad. Este proyecto de extensión dirigido responde a esta realidad. Mi experiencia es que cuando los argumentos se presentan de manera objetiva, son bien recibidos.
“Y el hecho es que Suiza todavía necesita el coche, hoy y mañana”
Piedra clave
En 2016, Doris Leuthard, entonces ministra de Transportes, obtuvo el 57% de los votos a favor del segundo metro de San Gotardo. ¿Qué ha pasado desde entonces?
En su momento, el tema afectó más a la población, sobre todo porque involucraba la seguridad vial. Y luego, el debate se centró en el túnel del San Gotardo, símbolo de Suiza y de los Alpes. Sin embargo, en la ampliación de las autopistas también se trata de una cuestión de seguridad vial, ya que la ampliación permitiría evitar el tráfico evasivo que se traslada a los pueblos. Precisamente por eso estoy convencido de que obtendremos el sí el domingo.
¿Habría esperado más apoyo en la campaña electoral? ¿Por ejemplo de los cantones afectados?
Siempre podemos hacer más y en todos los niveles. Sin embargo, observo que tanto el Parlamento como los cantones apoyan estos proyectos, al igual que la Unión de Agricultores Suizos y los círculos económicos. Esto no es sorprendente, porque en Suiza todo el mundo utiliza la autopista.
De un cantón a otro, las diferencias son fuertes. ¿Qué interés tienen los habitantes del Jura en la ampliación de la autopista A1, por ejemplo entre Ginebra y el cantón de Vaud?
El desafío es precisamente hacer que esto se entienda. Nuestras carreteras son una red vial que debe funcionar a nivel nacional, ya sea para el transporte de mercancías o de personas. Suiza es líder en la transición de la carretera al ferrocarril. Y, sin embargo, una gran parte del transporte de mercancías se realiza por carretera, especialmente en el sector de la distribución. Como friburgués, también dependo de una infraestructura fiable para Ginebra, Berna o Basilea.
“Es por eso que hago un llamado a la población: mantengan la visión general”
Las discusiones son tensas en Romandía, porque el proyecto afecta a la A1, en la región del Lago Lemán, entre Ginebra y Lausana. Pero más allá de Sarine, nada concierne a Zurich. ¿Será esta la razón por la que los suizos de habla alemana parecen menos preocupados?
Debemos recordar una cosa: esta selección no se hizo con un voto popular en mente para asegurar el máximo apoyo. Estos son simplemente los seis proyectos que los expertos de la Oficina Federal de Carreteras consideran importantes y listos para ser implementados para eliminar los obstáculos existentes y que fueron objeto de este referéndum. Lo cual es una pena, porque estamos descuidando un aspecto esencial.
¿Cual?
Seguridad vial. Un tema imprescindible para la TCS. La carretera es un medio de transporte muy seguro y confiable. Debemos garantizar esto continuando canalizando el tráfico en las carreteras principales y no desviándolo hacia los pueblos y comunidades circundantes. El dinero necesario también procederá del fondo para carreteras nacionales y tráfico urbano y no supondrá costes adicionales para la Confederación.
“Es una situación que muchos países envidiarían”
Albert Rösti anunció recientemente que el importe de los futuros impuestos sobre los coches eléctricos debería ser similar al de los coches de gasolina. ¿Cuál es la posición de TCS al respecto?
En Suiza, la regla general es que son los usuarios de la vía los que pagan por la vía. Hoy en día, son principalmente usuarios de vehículos con motor de combustión, pero es lógico que con la electrificación del parque de vehículos el sistema fiscal deba representar este cambio. Está previsto para 2030. En este contexto, para el TCS es importante que este nuevo modelo tenga como objetivo compensar la disminución de los ingresos, y no crear márgenes o tender a una “tarificación de la movilidad”.
Traducido y adaptado por Noëline Flippe y Alexandre Cudré
