Cuando se trata de logística, la Fórmula 1 es una máquina perfectamente puesta a punto. Un recorrido por los paddocks con su socio oficial desde hace 20 años, DHL, nos permitió apreciar más plenamente el desafío de coordinación y estructuración que representa el automovilismo.
Publicado a las 00:53
Actualizado a las 5:57 a.m.
Hace 10 días, los aproximadamente 1,2 millones de kilos de material de Fórmula 1 estaban en Mónaco. Hoy están allí, delante de nosotros, en los paddocks del circuito Gilles-Villeneuve.
Hace mucho, mucho calor el miércoles por la mañana en el circuito Gilles-Villeneuve. Unas 48 horas antes de la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá, los empleados de los 10 equipos de Fórmula 1 se afanan en instalar todo su material en el garaje reservado para ellos. En el pit de Red Bull, justo al frente del pit lane, suena música a todo volumen. No esperábamos menos del fabricante vigente campeón.
Las entradas a los garajes, y los coches que allí se esconden, están protegidos por señales para evitar que un posible visitante pueda ver en qué están trabajando los mecánicos. Delante de los garajes sólo hay piezas de coches, como los guardabarros delanteros.
FOTO PROPORCIONADA POR DHL
El responsable de eventos de automovilismo de DHL en Norteamérica, Mathieu Levasseur
Todo lo que ves aquí, lo trajo DHL.
Mathieu Levasseur, director de eventos de deportes de motor de DHL en Norteamérica.
Es decir, es él quien, desde 2019, garantiza que todos los equipos enviados por aire, mar o tierra lleguen sanos y salvos al circuito Gilles-Villeneuve. También se nos presenta como un “ monstruo de la logística », ¡un fanático de la logística!
Cuesta creer que prácticamente todo el equipamiento que nos rodea se dirija a España para el Gran Premio del 23 de junio.
Y todavía.
“Es el pináculo de la logística”, dice Levasseur. No hay nada más grande que eso. Sí, están los Juegos Olímpicos, eventos como el Mundial o la Super Bowl. Traes cosas a un sitio y sucede allí. Para nosotros, en tres días, volvió a desaparecer y no queda nada. »
¿Qué pasa si un equipo, como un coche, llega tarde a un circuito? “No es una opción”, responde simplemente Christian Pollhammer, responsable de la logística de eventos de la F1 desde 2017.
Esto dice mucho sobre la eficacia –y las expectativas– de la F1 y DHL.
“Una carrera tras otra”
Para Mathieu Levasseur, una carrera rima con un mes de preparación en el circuito. Después del Gran Premio de Miami, en el que también trabajó, regresó a Montreal para la llegada del primer equipo el 14 de mayo.
En total, nada menos que 100 camiones viajaron a Quebec desde Miami; estos contienen equipos que no necesitan ser trasladados a Europa para las carreras al otro lado del océano. En total llegaron desde Europa ocho aviones completamente cargados. Y el equipo utilizado durante el Gran Premio de Japón en abril llegó a Canadá por mar.
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Jefe de logística de eventos de F1, Christian Pollhammer (centro)
“Las mercancías que viajan por avión deben haber llegado a un lugar seguro 48 horas antes de ser entregadas”, explica Christian Pollhammer. es un requisito [au Canada]. Luego viene el escuadrón canino a buscar antes de que carguemos todo. »
“Una vez que llega el avión, se tarda aproximadamente una hora en llegar hasta allí. [au circuit], continúa Levasseur. Hay muchas obras, por lo que tenemos que hablar con Transports Québec para saber qué ruta podemos tomar o no, en caso de una situación inesperada. »
FOTO PROPORCIONADA POR DHL
Cada carrera requiere alrededor de un mes de preparación en el circuito.
Después de la carrera del domingo, todo estará empacado en un tiempo récord. Su representante Prensa Ni siquiera tendrá tiempo de escribir su artículo y los equipos ya estarán trabajando arduamente.
“Todos los equipos críticos, los garajes, los coches… desaparecerán el lunes”, dice Levasseur. Los equipos recogerán todo en unas siete horas y luego comenzaremos a llenar los camiones alrededor de la medianoche del domingo. »
“Para nosotros tenemos mucha presión de tiempo para salir de aquí porque dos semanas después ya estamos compitiendo en España”, dice Pollhammer. Los equipos deben regresar a su fábrica, esperar a que lleguen sus contenedores, trasladarlos de nuevo a sus camiones y luego viajar 1.500 kilómetros hasta España. »
En otras palabras, una carrera tras otra.
¿Y el impacto ambiental?
Dado que la Fórmula 1 se ha fijado el objetivo de ser neutra en carbono para 2030, se están realizando esfuerzos en esta dirección. Aunque se han agrupado varias carreras en el calendario para limitar los viajes, lo cierto es que el Gran Premio de Canadá está rodeado de dos carreras en Europa. Esto no es precisamente lo ideal en términos de impacto medioambiental… “La razón por la que Montreal está sola en América del Norte es por nuestro contrato con Canadá”, sostiene Christian Pollhammer. La carrera debe realizarse en esta época del año. Estamos vinculados a esto. » “Hemos cambiado muchas cosas en Europa con la gasolina HVO [huile végétale hydrotraitée] Y todo eso, añade. […] Cada vez hay más contenedores que atraviesan el océano. Hay dos razones para esto: la huella de carbono y los costos. »
Manteniendo el listón alto
Mathieu Levasseur trabaja con DHL desde que dejó la universidad en 2001, pero es responsable de las operaciones desde 2019. En los últimos años, el montrealés de 43 años se ha ganado una excelente reputación, hasta el punto de que fue invitado a ocupar otras carreras en Norteamérica con su amigo y colega Mathieu Perreault. Este año, DHL Bahrain también los convocó como refuerzo para la primera carrera de la temporada. “Es muy halagador, pero tenemos que actuar. No podemos bajar nuestro listón. […] Intentamos llevar nuestra experiencia a un nivel en el que nadie entienda cómo lo hacemos. Ya no necesitamos hablar entre nosotros. Sabemos lo que el otro está pensando. »
¿Dónde hacer mamada durante el Gran Premio?
Una variedad de eventos con sabor a Fórmula 1 llegarán a Montreal hasta el 10 de junio.
El Festival Grand Prix en Crescent Street
El festival clásico regresa este año, con una variedad de actividades y degustaciones a lo largo de Crescent Street en el centro de Montreal.
Parada en el foso del Eaton Center
Hasta el 10 de junio, el Eaton Center ofrece una experiencia inmersiva, que incluye un simulador de carreras y una competencia de cambio de llantas.
La velada del Gran Premio Maxim
El rapero French Montana actuará durante esta velada organizada por la revista Maxim en la estación de Windsor el 8 de junio.
Semana del Gran Premio Ferreira
El restaurante de alta cocina portuguesa Ferreira ofrece tres opciones de comida gourmet con motivo del paso del Gran Premio a Montreal, del 6 al 9 de junio.
FANAFEST
Ubicada en el Viejo Montreal, la tienda de artículos de deportes de motor FANABOX venderá artículos de recuerdo exclusivos durante su evento FANAFEST, del 6 al 9 de junio.
El Gran Premio de F1 en Alexandre & Fils
La brasserie francesa de Peel Street marcará el paso del Gran Premio a Montreal exhibiendo lujosos coches de carreras delante de su establecimiento.
Fannie Arcand, Prensa
