Dos zonas naturales al norte y al sur, un centro urbano que concentra casi todos los equipamientos públicos, una red suburbana, algunas aldeas, una zona industrial de Maousse: he aquí el perfil de los 25 km² del territorio loubesiense. El nuevo equipo municipal elegido en 2020 implementó una revisión del plan urbano local (PLU) que data de 2008, hoy perturbado por dos cuestiones importantes, casi contradictorias…
Dos zonas naturales al norte y al sur, un centro urbano que concentra casi todos los equipamientos públicos, una red suburbana, algunas aldeas, una zona industrial de Maousse: he aquí el perfil de los 25 km² del territorio loubesiense. El nuevo equipo municipal elegido en 2020 puso en marcha una revisión del plan urbanístico local (PLU) de 2008, hoy perturbado por dos grandes cuestiones, casi contradictorias sobre el papel: la disminución de la artificialización del suelo y el culpable déficit de vivienda social. La quinta y última reunión pública sobre el PLU se llevó a cabo este jueves 30 de mayo.
El anterior plan urbanístico local data del año 2008.
Archivos Jean-Charles Galiacy
¿El objetivo? “Preservar las áreas naturales y los dos flujos verdes del sur hacia el [rivière] Dordogne, densificar el centro de la ciudad y la zona industrial sin ampliarlos, preservar las aldeas”, resumió sustancialmente la alcaldesa Emmanuelle Favre, quien reafirmó, a través de este nuevo PLU, estar por debajo del 50% de suelo artificializado para 2050, objetivo fijado por el Clima y Ley de Resiliencia. Los mapas reorganizados por este PLU muestran un 34% de zonas clasificadas como agrícolas, un 34% de zonas naturales, un 22% urbanizadas y un 1% por urbanizar.
El autobús en la estación.
Y el diputado Patrick Lefrançois detalla ocho sectores de orientaciones de desarrollo y programación (AOP). Si el nuevo centro Modery es conocido por su proyecto de escuela, parque y huerta, tomamos nota de la idea de un nuevo centro de vida en Videau y mantenemos una ambición multimodal en la estación donde se conectará un autobús, a través de una nueva carretera que bordea Está previsto que la línea ferroviaria se una a Chemin de Lavignac. Aux Cailloux, la única zona agrícola (rodeada de viviendas entre Chemin du Basque y Rue du 19-Mars) que se puede urbanizar. Aunque contenida, la zona industrial se desarrollará en dos parcelas en La Rafette (hasta el ferrocarril) y en Bel-Air, cerca del antiguo molino conservado.
YARDA.
Está previsto mejorar el servicio, especialmente en autobús, hasta la estación de Saint-Loubès.
El objetivo es desarrollar viviendas sociales, fuertemente fomentadas por el nuevo reglamento (80% de un proyecto de cinco viviendas), aguas arriba del centro de la ciudad a lo largo de la D242 (de Videau a la sala Max-Linder). “En el sector del Camino de Niza, cerca de la piscina y del Coupole, también hay margen para una densificación con una altura constante”, señala Patrick Lefrançois. Eso sí, no más de dos plantas. En la hoja de ruta urbanística también se incluyen la protección de las líneas comerciales y los incentivos a las energías renovables, el aislamiento, la ecologización y una orientación adecuada.
¿Jugar colectivamente?
Las preguntas de la sala alertaron, en particular, sobre la adaptación de las carreteras y de los flujos de tráfico en una ciudad donde el equipo existente aplica desde 2020 un plan proactivo para una circulación suave. También se requiere una cuidadosa supervisión de la división de las parcelas. Dos cargos electos de la oposición preguntaron juiciosamente sobre la coherencia de este proyecto con los PLU de las localidades de la comunidad de municipios de Rives de la Laurence. El sector, originario de Pompignac, es un punto de inflexión donde habría que combinar colectivamente la gestión del agua de lluvia y la artificialización. “Estamos a favor de un PLU intercomunal pero otros no lo quieren”, señaló el alcalde de Saint-Loubès. ¿Nos vemos en la próxima inundación?
