Comencemos la competencia por los autobuses en los suburbios del interior de París. Tras una reunión de la junta directiva celebrada ayer por la tarde, la autoridad organizadora del transporte de la región de la capital, Île-de-France Mobilités, anunció la asignación de los tres primeros lotes – de trece – para una primera entrada en servicio en 2025. Los afortunados ganadores son Keolis , filial de SNCF, y RATP Cap IDF, filial del operador histórico creada en marzo de 2021 para abordar esta liberalización.
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En primer lugar, las líneas del territorio de Marne y Brie (Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne y Seine-et-Marne) en dos etapas: primero a partir del próximo 1 de agosto, luego a partir del 1 de noviembre de 2025 y hasta el 30 de julio de 2032. En el segundo, las líneas de los territorios de Boucles Nord de Seine – 27 municipios – y Bords de Marne – 29 municipios – desde el próximo 1 de noviembre y hasta el 31 de octubre de 2031. Excepto que antes de la formalización tras esta decisión, los empleados de la RATP acudieron a la misma. calles frente a la sede regional.
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Una mochila social “incompleto”
Y con razón: el grupo RATP pierde su monopolio histórico en beneficio de IDF Mobilités (IDFM), que ahora define la oferta de transporte, compra el material rodante, se convierte en su propietario y controla la oferta de transporte proporcionada por los operadores. Un marco definido por el proyecto de ley de orientación a la movilidad de 2018 aprobado por la ministra de Transportes, Elisabeth Borne, luego por el proyecto de ley de origen senatorial relativo a la apertura a la competencia de la red de autobuses RATP Ile-de-France de 2023.
Sin embargo, los comunistas del consejo regional, opositores de Valérie Pécresse, consideran que la “mochila social” prevista para los empleados de la RATP que van a Keolis o a la RATP Cap IDF es “incompleto”. “Esto sólo afecta a los 14.000 o 15.000 conductores de autobuses, pero no a los administradores de autobuses, ni al mantenimiento ni a los reguladores de tráfico”. apoya a Vincent Gautheron, secretario de la CGT RATP, que también denuncia “un uso abusivo de los contratos estudio-trabajo, trabajos temporales y contratos de duración determinada”.
« El transporte público permanece en el ámbito del servicio público, no hay privatización ni deseo de reducir la masa salarial, ya que las condiciones laborales y salariales están garantizadas. El criterio de transición social y contractual es muy importante en la elección de ofertas », responde un portavoz del IDFM a La Tribune.
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O “reforzado” ?
En realidad, los agentes de la RATP se preguntan sobre el futuro de su remuneración. Durante los primeros doce meses se les pagará “un poquito más” que el operador histórico. Entonces, RATP Cap IDF o Keolis tienen dos posibilidades: o les pagan la misma cantidad o les pagan una indemnización compensatoria, señala el director de la CGT, Vincent Gautheron.
“Estas garantías salariales sólo tienen validez mientras dure la primera delegación de servicio público” apoya al grupo comunista en la región.
Por el contrario, IDF Mobilités garantiza que los empleados se beneficien de una “mochila social” “reforzado”, empezando por la protección del empleo “para todos los agentes” y una garantía de remuneración” basado en la remuneración de los doce meses anteriores a la transferencia “. Las estaciones que antes estaban adscritas a la línea de autobuses ahora están adscritas a la central de autobuses”, lo que garantiza no cambiar de lugar de trabajo y da visibilidad a los agentes », añade esta misma fuente.
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El futuro del centro de información y regulación de pasajeros a debate
Sólo que el futuro del centro de información y regulación de pasajeros (CRIV) de la RATP Romainville también suscita preocupación. “La doctrina IDF Mobilités no es fija”, dice un ejecutivo del grupo comunista en el consejo regional.
“Además de los servicios de mañana, tarde y noche, el IDFM ofrece un 4to ciclo basado en horarios administrativos para pasar de 37 a 39 horas, sinónimo de deterioro de las condiciones laborales”, denuncia Vincent Gautheron, secretario de la CGT RATP.
El CRIV tiene como objetivo “convertirse en una central de autobuses multioperador, con la presencia de agentes responsables de la red de autobuses, bajo el mando de Île-de-France Mobilités”, responde su portavoz. La autoridad organizadora de Ile-de-France recupera dos misiones estratégicas : supervisión del tráfico y coordinación operativa de los operadores en caso de incidencias y para gestionar mejor la información de los pasajeros. Una treintena de agentes podrían incluso unirse al IDFM.
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