La asignación de los primeros lotes para la explotación de la red de autobuses Ile-de-France Mobilités deberá proponerse este martes 12 de noviembre, tras una votación del consejo de administración de Ile-de-France Mobilités. Esto es lo que podría cambiar.
El fin del monopolio de la RATP. Este martes, el consejo de administración de Ile-de-France Mobilités propondrá la asignación de los primeros lotes de la red de autobuses que operan en las afueras de París. Si hasta ahora era responsabilidad exclusiva de la Régie Autónoma de Transportes Parisiens, Keolis debería ganar mucho por primera vez en el interior de la periferia.
Se trataría del lote “Marne et Brie”, que agrupa varias líneas explotadas actualmente por RATP y Transdev entre Seine-Seine-Denis, Val-de-Marne y Seine-et-Marne, prestando servicio en particular a los municipios de Chelles, Pontault. -Combault o incluso Montfermeil.
La operación de Keolis debería comenzar a partir de agosto de 2025 y a partir de noviembre de 2025 para los dos primeros lotes, que regresarían a la RATP.
Una nueva delegación de servicio público
El principal cambio en esta apertura del mercado sigue siendo el nuevo contrato de delegación de servicios públicos. Keolis, al igual que la RATP, se encargará del transporte de los usuarios por cuenta de Ile-de-France Mobilités,
Por tanto, el IDFM pagará 900 millones de euros sin impuestos a Keolis, mientras dure esta delegación de servicio público, es decir, siete años, y cerca de 1.800 millones de euros por los dos lotes de la RATP, según se desprende de los documentos consultados por la AFP.
¿El riesgo de dumping social?
Si bien la dirección de la RATP se alegró de conservar dos lotes “muy importantes” -los denominados “Boucles Nord de Seine” y “Bords de Marne”, que abarcan las ciudades de Clichy-la-Garenne, Saint-Ouen, Vincennes y Levallois-Perret-, otros Los partidos no ven con buenos ojos esta apertura a la competencia.
La presidenta del grupo de oposición La Gauche Comunista, Ecologista y Ciudadana, Céline Malisé, lamentó unas atribuciones que, según ella, “acelerarán el proceso de dumping social”. Como recordatorio, este proceso describe un mecanismo donde las empresas aprovechan las diferencias (salarios exentos, regulaciones, etc.) para obtener ventaja sobre sus competidores.
“Estamos iniciando la venta de la histórica red RATP, creada en la época de la Liberación”, añadió.
Un temor que no comparte en absoluto la mayoría (LR) que jura, como lo hizo la presidenta de la Región Valérie Pécresse en abril, una mejora de los servicios. Este último explicó que “el servicio iba muy bien” tras los cambios de 20 operadores en 30 redes de autobuses en la periferia.
En total, los tres primeros lotes que se asignarán este martes representan 2.800 agentes, añadió una fuente conocedora del asunto.
