Par
Antonio Bonnet
Publicado el
9 de noviembre de 2024 a las 7:00 a.m.
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Para ir a Conches-en-Ouche y participar en festival de la manzana que tuvo lugar el domingo 27 de octubre de 2024, Xavier Braud observó los trenes que partían de Brionne. El primero, y único ofrecido, llegó a las 19.29 Un poco tarde para disfrutar de las fiestas…
La estación de Brionne, con 20 paradas diarias, vio aumentar significativamente su servicio ferroviario en 2024 en la línea Rouen-Caen. Pero llegar a Évreux, o Conches-en-Ouche, es a menudo una carrera de obstáculos debido a la falta de conexiones suficientes.
La situación sería diferente si viera la luz una vieja idea, ya mencionada en el pasado pero nunca estudiada seriamente hasta entonces: conectar Évreux con Rouen. en treny viceversa, pasando por Serquigny.
Terminar una anomalía
Fue en Serquigny donde tuvo lugar una rueda de prensa el miércoles 23 de octubre para presentar este proyecto para el cual la asociación Brionne Eco-movilidadespresidido por Xavier Braud, se implicó especialmente con el apoyo de numerosos cargos electos, firmantes de una carta a Hervé Morinpresidente de la región de Normandía, autoridad organizadora del transporte.
” Es un enfoque totalmente despolitizadoal servicio del interés general, testifica Jérôme Pasco, alcalde y presidente de la comunidad de municipios de Conches-en-Ouche. Los ciudadanos debemos saber que estamos cuidando el futuro del territorio. »
La falta de conexión ferroviaria entre las prefecturas de Eure y Sena Marítimo se considera un una anomalía significativa. Pasar por Serquigny, sin cambios ni conexiones, sería una solución sencilla, pragmática y económica.
Es técnicamente posible. Serquigny es un nudo ferroviario con ramales entre Rouen y Caen y entre Caen y París. Es necesario reactivar una barra que permitiría, sin retroceder, sin bajar, conectar el sur del Eure con la capital económica de Normandía.
Esto implicaría abrir al tráfico los trenes de pasajeros. un tramo de menos de dos kilómetrosque pasa en las inmediaciones del sitio de Arkema y hoy se utiliza exclusivamente para el transporte de mercancías.
Será necesaria una auditoría del estado de la vía. Un paso a nivel Será necesario automatizarlo, con un coste estimado de 345.000 euros, y será necesario construir un muelle. “Se ha realizado el estudio de viabilidad. La infraestructura ya está ahí y habrá consumo cero de tierra. Las inversiones serían muy razonables” y, por tanto, mucho menos costosas que abrir una nueva línea, opina Frédéric Delamare.
Saliendo de las estaciones de aislamiento
El día 113 km.se podría incluir el viaje de Évreux a Rouen, pasando por el desvío por Serquigny. Entre las 1:15 y 1:30 horas.una duración competitiva respecto al tiempo pasado en autocar, y en condiciones más cómodas.
Por ejemplo, la ciudad de Brionne estaría a sólo 37 minutos de Évreux (una hora en autobús). En la otra dirección se podría dejar a los viajeros. directamente en la estación de Rouenlo que facilitará las conexiones con otras ciudades (Le Havre, Amiens, Lille, etc.).
Este proyecto tendría también la ventaja de apoyar el fuerte aumento del número de pasajeros en Brionne y Grand-Bourgtheroulde, y de sacar del aislamiento a un cierto número de pequeñas estaciones entre Évreux y Serquigny. los de Beaumont-le-Roger, Romilly-la-Puthenaye, Conches o La Bonneville-sur-Iton.
“El calentamiento global es una emergencia absoluta y esto contribuiría a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero abandonando el coche en favor del tren, un modo de transporte mucho más seguro cuando sabemos que cada año mueren 3.500 personas en las carreteras francesas”, añade Xavier Braud, considerando que esto también es una buena señal enviada a la reactivación de los servicios públicos.
Un vector de atractivo
Según un estudio realizado en 2022, el potencial de tráfico sería del orden de 3.100 viajes por día sobre esta conexión entre Evreux y Rouen.
Se trata de un desarrollo territorial de bajo coste. Esta oportunidad es un importante vector de atractivo para nuestros municipios que no son los más favorecidos demográfica y económicamente. Atraer nuevos residentes y recuperar empleo, si se acortan los desplazamientos entre casa y trabajo.
Hay mucho en juego en una superficie habitable de unos 225.000 habitantesentre las localidades de Évreux, Conches, Bernay y Roumois Seine. “Es un tema social y social que resuena con la evolución de la sociedad en materia de movilidad y trabajo”, insiste Jérôme Pasco.
El elegido piensa especialmente a los miles de estudiantes del sur de Eure obligados a buscar alojamiento en Rouen cuando una oferta ferroviaria reforzada les permitiría seguir viviendo en casa.
las dificultades
La saturación de la estación de Rouen durante las horas pico es una de las dificultades que podría enfrentar este proyecto. “Pero no es insuperable”, responde Xavier Braud, que apuesta por un cambio de calendario de aquí a 2027.
Sobre material rodante“comprar trenes nuevos no es necesariamente la solución que se necesita”, afirma. Lo más sencillo sería utilizar aquellos que estén infrautilizados, aunque su velocidad sea menor”.
En cuanto a la costos operativos De esta línea, “quedaría un pasivo restante de 1,7 millones de euros al año para la Región, es muy modesto en comparación con otros”, comenta el presidente de Brionne Eco-mobilités.
Los líderes de este proyecto estratégico mencionan una fase experimental de tres años que permitiría evaluar la asistencia y el feedback de los usuarios. Dos viajes de ida y vuelta Se ofrecerían inicialmente (uno por la mañana antes de las 8:00 horas y otro por la tarde sobre las 17:30 horas) con posibilidad de aumentar la frecuencia en función de los resultados.
“Ocupar la tierra”
La movilización local es fuerte en torno a esta idea. “Tenemos que ocupar la tierra”, defiende Jérôme Pasco. Todo el mundo espera convencer a los dos responsables, la Región de Normandía y la SNCF. a medida que se acerca una fecha límite fundamentalel de nuevas licitaciones relativas a servicios de transporte ferroviario.
“Es absolutamente necesario que esta línea Evreux-Rouen se integre en las especificaciones de la Región”, advierte la Federación de Asociaciones de Usuarios. El día de la rueda de prensa, los cargos electos aún esperaban una respuesta de Hervé Morin.
Reforzar el servicio a Serquigny
Invitados a la rueda de prensa organizada en Serquigny el miércoles 23 de octubre, los responsables de la Federación Regional de Usuarios de Transporte explicaron que habían solicitado un refuerzo del servicio a las estaciones entre Évreux y Serquigny, en particular a Beaumont-le-Roger y Conches-en- Ay.
“Es uno de los lugares más débiles de Normandía, no es normal y sólo mira hacia la capital, como si este territorio fuera una ciudad dormitorio de París”, lamentan Daniel Gribouval y Bernard Champeaux, presidente y vicepresidente de FNAUT Normandía. Proponemos que el tren París-Evreux se amplíe cada dos horas hasta Serquigny a la misma hora que pasa el tren Rouen-Caen-Rennes. Para estos territorios, esto ofrecería multitud de posibilidades de viaje, sería un factor de desarrollo económico y cambiaría completamente la geografía. »
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