doEs una inversión que plantea interrogantes. En agosto de 2023 finalmente se renueva la línea ferroviaria de mercancías entre Laluque y Tartas. Coste total de la operación: más de 25 millones de euros, financiados con 17 millones de euros por la Región. Si bien la renovación de estos 12,5 kilómetros de vía se decidió tras el descarrilamiento de un tren en un lugar llamado Coulis, en Bégaar, en marzo de 2019, por la nueva vía aún no ha circulado ningún tren.
“Una vez finalizados los trabajos, hubo que realizar controles. En términos generales, los trenes podrían haber circulado a partir de finales de 2023”, especifica Renaud Lagrave, vicepresidente de la región de Nouvelle-Aquitaine responsable de movilidad. Históricamente, al final de estos caminos, dos industriales: la fábrica de papel de Tembec, en Tartas, hoy Ryam, y la cooperativa Maïsadour.
El tren sustituido por el camión
SNCF Fret era responsable del transporte anual de varios miles de toneladas de amoniaco y refrescos a la fábrica de Ryam en Tartas, mientras que el operador ferroviario local (OFP) SudOuest transportaba varios miles de toneladas de maíz desde el silo de Bégaar hasta el sitio de Maïsica en Bayona. “Para el año 2019, tuvimos que transportar incluso 150.000 toneladas de maíz”, indica Laurent Sasal, director de OFP SudOuest.
Por ello, la ruta ferroviaria de mercancías estuvo cerrada durante más de cuatro años. Las empresas antes mencionadas luego hicieron otros arreglos para recibir o enviar mercancías. “Tan pronto como se cerró la línea, alquilamos camiones para transportar nuestros miles de toneladas de maíz al silo del puerto de Maïsica en Bayona. A continuación, las mercancías se cargan en barcos que se dirigen hacia el norte de Europa”, subraya Yves Condom, director de operaciones de Maïsadour.
En el transporte por carretera, admite Yves Condom: “Tenemos mucho más margen de maniobra que el tren”. Sin embargo, el grupo tendría una nueva ambición con el ferrocarril: “La idea sería que nuestros clientes alquilen trenes. Este último saldría de Bégaar y cruzaría la ruta renovada para llegar al norte de Europa. » Este proyecto podría implementarse “entre enero y febrero de 2025”.
La venganza del tren
Por su parte, la fábrica de Ryam en Tartas también se ha volcado al transporte por carretera. “Reemplazamos el tren por el camión. » La fábrica, en voz de Christian Ribeyrolle, presidente de Ryam Francia, afirma “quiere trabajar con los diferentes actores para volver a utilizar el ferrocarril”. Para que el tren pueda volver a transportar mercancías hasta la fábrica, Ryam tendrá que invertir primero en la rehabilitación de sus vías internas, inutilizadas desde el cierre de la línea Laluque-Tartas.
En un discurso lleno de entusiasmo, Laurent Civel, presidente de la Comunidad de Municipios del País Tarusate, aporta una visión optimista: “Estoy encantado de que esta línea sea nueva y no dejaremos de utilizarla. Esta es una inversión pública que sabemos que no se perderá. No estamos en lo inmediato, es una proyección. Es fundamental devolver al hierro su antiguo esplendor. Contribuyó a la urbanización e industrialización de nuestro país en el siglo XIX.mi siglo. Creo en la venganza del tren. »
En la misma línea se encuentra Laurent Sasal, director de la OFP SudOuest. “Tenemos suerte de tener estos 12,5 kilómetros de pista en buen estado. Ha habido un esfuerzo inversor público para desarrollar la actividad ferroviaria. Necesitamos encontrar un modelo operativo para que podamos aprovechar estas facilidades. »
Y Renaud Lagrave concluye: “Después del descarrilamiento, a petición de las empresas, nos comprometimos a reconstruir esta vía. Creo que hemos hecho nuestra parte del trato. »
