Sin embargo, las urnas decidieron lo contrario. Con dos escaños menos, los rojos locales tendrán que buscar un socio. Por el contrario, el MR logró un avance notable del 12,01%. Unos kilómetros más allá, en Seraing, también privada de su tranvía, un cartel de centro derecha (MR, Engagés, Défi) logró hacerse con 8 escaños. Entonces, ¿por qué el abandono de las prórrogas, decidido por la coalición Azur, no encontró respuesta en las urnas?
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Entre el “alivio” y la “decepción”
En las calles de la Cité des Armuriers, Christine Moeseke no pasa desapercibida. Al frente de un colectivo ciudadano formado por un centenar de personas, el anciano, que vive a dos pasos de la ampliación norte, había advertido en varias ocasiones sobre algunos problemas inherentes al trazado. “Esto contenía incoherencias y eliminaba plazas de aparcamiento innecesarias. Nadie se molestó en escucharnos. Hoy me siento aliviado por la cancelación.“, explica. En el mercado semanal, el paseo de esta sexagenaria está marcado por frecuentes paradas. Es hora de saludar a un amigo, de recibir noticias de un conocido. “Cuando hablo del tranvía me doy cuenta de que a gran parte de la población no le importa. Ya sean autobuses o cualquier otra cosa, no importa.“, describe, con una bolsa de la compra en la mano. En el punto de mira de los opositores al tranvía está el miedo a un trabajo interminable, a una menor disponibilidad de aparcamiento y a acontecimientos a veces absurdos. “Estaban planeando un nuevo carril bici a pesar de que justo al lado existe un ravel“, vitupera Christine Moeseke.
A la entrada del mercado, José Stiers, con unas gafas negras enroscadas en la nariz, no comparte estas críticas. Entronizado frente a una tienda, este herstaliano retirado evoca un “decisión perfectamente anormal“. “Las autoridades nos empujan hacia una movilidad suave, pero cancelan el tranvía. Tengo la impresión de que la Región da un paso adelante y luego retrocede tres.“, susurra.
¿La votación del domingo pasado? Es difícil de explicar: “Pensé que los residentes locales se sentirían decepcionados con el final de las ampliaciones. Pero, en realidad, tengo la impresión de que no influyó en absoluto.“. Paseando lentamente entre las concurridas terrazas de los cafés italianos, el anciano enumera las ventajas del tranvía: “Los autobuses suelen llegar llenos de gente. En ciertos momentos no puedo encajar y mucho menos sentarme. Un tranvía circula con mayor frecuencia, lo que aliviaría la congestión en las carreteras y ahorraría tiempo a los conductores.“Para muchos partidarios de las prórrogas, existe una sensación desagradable en el aire de cálculo político.”Es una venganza contra las comunas rojas, ya sean Lieja, Herstal, Seraing, pero también Oupeye o Saint-Nicolas. ¿Quién se habría beneficiado indirectamente?“, lamenta José Stiers.
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Comerciantes satisfechos
Dejamos atrás las ruidosas callejuelas del mercado para avanzar unos cientos de metros más abajo, por el bulevar Zénobe Gramme. En esta arteria pavimentada, los trabajos preparatorios para la línea del tranvía están paralizados desde que las obras se paralizaron repentinamente a finales de agosto. A un paso de las vías, Manuel Beldroegas, mecánico, está ocupado. Vestido con un mono y con las manos cubiertas de grasa, no se anda con rodeos. ¿El fin de las prórrogas? “No es una gran pérdida“, se burla.”Si llegara el tranvía, definitivamente cerraría la puerta. Los planes preveían un carril bici para cortar la entrada de mi establecimiento, mis clientes ya no habrían podido entrar. Ya había pensado en mudarme a otro lugar.“.
En Herstal, todo el mundo piensa en el interminable trabajo en el centro de Lieja. Al otro lado del camino, la misma historia: esta reversión alivia los temores de los comerciantes. “El recorrido habría sido insuficiente en cualquier caso ya que la línea no cruza el agua.“, dice Lionel Martin, comerciante de automóviles. Desde su oficina, observa el panorama: barreras abandonadas, carreteras dañadas, agujeros enormes. El hombre no lo oculta: el trabajo, él “felizmente prescindiría de él. Los clientes ya dudaban en venir. Imagínense, una vez iniciadas las obras estructurales.“
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“Del opiniones no siempre unánimes”
Rumbo al sur de Lieja, hacia Seraing. A falta de tranvía, nos dirigimos a la Ciudad de Hierro en coche. Tenemos una cita con Sébastien Clarinval, presidente del Comité Vecinal de Chatqueue. Al fondo de la moderna administración municipal, nos espera pacientemente mientras relee sus notas. Alertado por nuestra llegada, investigó el vecindario sobre este proyecto abortado. “Las opiniones no siempre son tan unánimes como imaginaba. Varios vecinos tenían miedo de las obras que se prolongaban como en Lieja. Otros, por el contrario, expresan su pesar por no ver llegar este tranvía. ya sea en términos de revitalización económica o ecología“, explica, pareciendo sorprendido.
Al otro lado del agua, en Jemeppe, donde el tranvía debía terminar su viaje, Dominique Monjoie está sentado en la terraza de un café. Bastón en mano, este seresiano puro parece tener dificultades para moverse. “El tranvía lo hace más fácil la vida de las personas con movilidad reducida porque se detiene al nivel de la acera. Los autobuses no solucionan nada“Califica la decisión del gobierno de ‘incomprensible’.”Un tranvía que sólo circula por el centro de la ciudad es ridículo. Muchos estudiantes o trabajadores tienen que tomar dos autobuses para llegar a la estación Guillemins; el tranvía les habría llevado directamente hasta allí. Algunos partidos defienden el trabajo, pero éste impide encontrar empleo. Busca coherencia…“.
