Sin alardes, la empresa responsable del transporte público de Lévis anunció recientemente que suprimiría tres viajes exprés a Parliament Hill. Los cursos ESQ, ECQ, ELQ y EOQ serán eliminados a partir del 2 de julio.
La Société de transport de Lévis (StLévis) sugiere que los usuarios de las líneas suprimidas recurran a las rutas 800 y 801 de la Red de Transportes de la Capital.
La administración Lehouillier considera que, desde la entrada en vigor del pase metropolitano de precio reducido, está bien justificado cortar las rutas de STLévis en la costa norte. Por $8 más al mes que un pase regular, la tarifa metropolitana da acceso a autobuses en ambos lados del río.
Las rutas expresas de STLévis hacia el centro de Quebec sólo tienen algunos pasajes durante las mañanas y las tardes de lunes a viernes. (Frédéric Matte/Le Soleil)
Lévis prefiere ahora dejar a sus pasajeros en determinados “hubs”, como la Universidad Laval o Laurier Québec, y transferirlos a las rutas del RTC. Prometemos que esto ofrecerá más flexibilidad y frecuencia a las opciones “estratégicas” de los usuarios.
Una “elección estratégica”
STLévis y sus administradores explican esta “elección estratégica” por una caída del “80 %” en el número de pasajeros en las rutas exprés desde la pandemia, mientras que el resto de la red ha experimentado un aumento del número de pasajeros.
El teletrabajo explicaría por qué muchos menos funcionarios toman el autobús para ir al centro de Quebec.
Las líneas rápidas suprimidas han pasado de 650 a 175 usuarios desde 2019, estima Lévis
El presidente de STLévis, Steve Dorval, asegura que Lévisiens saldrá vencedor al final de las rutas que unen la Costa Sur con la Colina del Parlamento.
El presidente de la Société de transport de Lévis (StLévis), Steve Dorval. (Patrice Laroche/Archivos Le Soleil)
Durante casi la mitad del recorrido, los autobuses “vacían vacíos”, explicó Dorval, recordando que el STLévis no puede dejar pasajeros en Quebec de regreso a Lévis. “Estábamos haciendo un duplicado”.
Las horas recuperadas mediante la redistribución se utilizarán en nuevas rutas, en particular para conectar de manera más eficiente Saint-Nicolas y Saint-Rédempteur con la Universidad Laval.
Una ruta ya sobrecargada
La decisión de STLévis, ratificada por una junta directiva unánime, enfurece a los abonados de las rutas a la Colina Parlamentaria. Muchos los utilizan desde hace varios años y no comparten las conclusiones de los responsables de la toma de decisiones.
Los autobuses están “alrededor del 80% de su capacidad”, estiman los abonados atendidos por El sol al margen del último consejo municipal. La reducción a las 801 y 800 también hará que su viaje sea “mucho más largo”, coinciden.
Y, sobre todo, temen tener que hacer transbordo a autobuses que ya tienen un exceso de capacidad en las horas punta.
“Si no quiero estar en un 800 superpoblado, tendré que irme mucho antes”, lamenta Mélanie Cloutier, funcionaria provincial que vive en Saint-Romuald. “Nos envían por una ruta que ya está llena y paramos en cada parada”.
La decisión disgusta a muchos suscriptores. (Erick Labbé/Archivos Le Soleil)
“Tanto si tomo el coche como el autobús, es la misma hora. Pero es más cómodo en el autobús expreso”, afirma otro funcionario que vive cerca del centro Desjardins. Teme volver a conducir en solitario una vez que se elimine su ruta. “Va en contra de lo que deberíamos estar haciendo”.
“Hará que el viaje sea desagradable, así que tal vez tenga que regresar a mi auto”.
— Un usuario
La administración Lehouillier afirma que los cursos suprimidos son los únicos que no han observado un aumento con respecto a 2019. (Frédéric Matte/Le Soleil)
El acceso a un transporte viable, que defienda los derechos de los usuarios del transporte público, comparte las preocupaciones de los viajeros de las líneas rápidas.
“Estamos a favor de reducir y optimizar las líneas, pero en este caso estamos enviando usuarios a líneas que ya están desbordadas, especialmente en las horas punta”, subraya la directora general, Marie-Soleil Gagné.
Ella culpa en gran medida a la “falta de financiación crónica” del transporte público en Lévis para explicar la abolición de las líneas rápidas. “Si tuvieran suficiente financiación, probablemente no tomarían estas decisiones”.
El acceso a un transporte viable también preocupa a la comodidad de los pasajeros que ya son habituales en las rutas por las que pasará el STLévis.
“La comodidad ya es muy, muy mínima. Como sección de autobuses está muy congestionada, así que no puedo imaginar cómo será”, insiste la señora Gagné.
Durante las sesiones de consulta, STLévis supuestamente prometió que el RTC mejoraría el servicio de línea para satisfacer la demanda adicional. Los responsables del transporte público de Quebec no pudieron confirmarlo en el momento de la Sol.
Una cuestión de manera
Varios usuarios de las líneas rápidas hacia Parliament Hill también se oponen a la forma en que se les informó que se les retirarían sus rutas. Acusan a Lévis de haberse comunicado mal y de jugar con las palabras en lugar de responsabilizarse de sus decisiones.
STLévis lo anunció en abril, en un breve comunicado de prensa de difícil acceso en su sitio web. Hablamos de “conversión” y “mejora” de cursos. También colocamos algunos folletos en los autobuses afectados y luego llevamos a cabo una campaña de correo electrónico.
Los usuarios de las líneas afectadas creen que Lévis y su empresa de transporte se comunicaban mal, lo que hacía aún más difícil aceptar la supresión de los servicios.
La empresa finalmente hizo una publicación en Facebook, antes de restringir los comentarios tras numerosas quejas.
“Nos dijeron esto así sin más, un viernes por la tarde. Y luego nos ofrecen sesiones de información y ninguna consulta”, se enfada Mélanie Cloutier. Como muchos otros usuarios que contactaron El sol, Critica la “falta de escucha” por parte de quienes toman las decisiones.
“Nunca dimos nuestra opinión. Todo quedó decidido cuando lo anunciamos”.
— Melanie Cloutier
Los usuarios también culpan a los funcionarios electos de Lévis, que les tranquilizaron cuando en los últimos meses comenzaron a circular rumores sobre la supresión de las rutas. Cuestionado durante una reunión del consejo municipal el invierno pasado, el alcalde Lehouillier prometió que las líneas no se cortarían “hasta que exista una alternativa eficaz y eficiente”.
Su equipo afirma hoy que en aquel momento no sabían que la tarifa metropolitana entraría en vigor, aunque estuvieran en proceso de negociación con Quebec.
No fue posible obtener una entrevista con ningún miembro de la administración Lehouillier o StLévis durante la redacción de este artículo.
