Hoy parece trivial viajar de París a Londres en tren en 2 horas 20 minutos, pero el sueño se remonta a Napoleón y tuvimos que esperar hasta el 6 de mayo de 1994 para que el sueño se hiciera realidad. Fue hace 30 años.
Desde su inauguración, 480 millones de pasajeros tomaron el Túnel del Canal. Cada día, unos 500 trenes circulan entre Francia e Inglaterra. El objetivo es llegar a 1.200 viajes diarios.
La ficha técnica de la obra es impresionante. “Hablamos de tres túneles y no de uno solo : dos túneles ferroviarios para un sentido de circulación y un túnel de servicio entre ambos”, recuerda Nathan Bocard, especialista en transporte de RTL.
El tramo de túnel submarino más largo del mundo
“Túneles que todavía tienen 50 kilómetros de largo, de los cuales 38 kilómetros en el tramo submarino, son bastante simples. La sección de túnel submarino más larga del mundo.. Y todo esto a veces se encuentra hasta 40 metros bajo el fondo del mar”.
En total, estos son 10.000 personas que participaron en su construcción que costó 100 millones de francos, el doble de lo previsto en aquel momento. Un exceso presupuestario “vinculado al hecho de que A los dos estados les resultó difícil consultarse para definir los estándares de seguridad. aplicable a un objeto completamente nuevo y excepcional”, explica Jacques Gounon, presidente de Getlink, la empresa matriz de Eurotunnel.
La segunda era del Eurotúnel
Treinta años después de su puesta en marcha, la infraestructura debe afrontar nuevos retos, principalmente medioambientales. El Eurotúnel ofrece una alternativa a los ferries, que son muy contaminantes, en el transporte de mercancías. El tren de alta velocidad emite la mitad de CO2 que el ferry.
“Cuando se quiere cruzar en condiciones ambientales impecables, la única solución es el Túnel del Canal de la Mancha“, dice Jacques Gounon.
El Eurotúnel también debe adaptarse a la nueva realidad de movimiento de personas provocada por el Brexit. Se trata también de mantener un vínculo sólido entre el Reino Unido y el continente europeo en términos de viajes.
“Ya no estamos en un desafío estrictamente vinculado al túnel, sino que estamos en una integración muy fuerte a nivel europeo. Es en cierto modo un poco la segunda era del Eurotúnel, es decir d‘integrar, a pesar del Brexit, aún más Gran Bretaña en los viajes intraeuropeos“, considera Gilles Dansart, director de Móvil.
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