Aún anunciado para diez años, en 2034, el enlace de alta velocidad entre Montpellier y Béziers precederá otros diez años al segundo tramo del enlace perdido entre Montpellier y Perpignan, es decir, 97 kilómetros entre Béziers y Perpignan. Una conexión más larga, más compleja de crear y además el doble de cara, 4.000 millones de euros. La SNCF organizó este 30 de abril, en Montpellier, un seminario dedicado a este proyecto de línea de alta velocidad que los habitantes de Languedoc-Rosellón esperan desde hace casi medio siglo.
Incrementar la capacidad de la red regional para llevarla a 3 millones de pasajeros anuales (+700.000 con la entrada en funcionamiento de Montpellier-Béziers), garantizar la continuidad de la alta velocidad entre Francia y España y contribuir a reducir la contaminación multiplicando por 2,5 el tráfico de mercancías (por eliminar 20.000 vehículos pesados de la A9, o 160.000 toneladas de CO2 con un tren para 45 camiones). Estos son los tres objetivos del proyecto LNMP (Nueva línea de alta velocidad Montpellier-Perpignan). Los cargos electos y los responsables de la toma de decisiones de la región insisten en la apertura de los territorios, por lo tanto los del sur de Montpellier: Biterrois, Aude y los Pirineos Orientales.
SNCF
Una ganancia de 20 y luego 39 minutos.
Los directores de proyecto de SNCF estuvieron en Montpellier el martes para compartir una actualización del progreso. Recordaron el ahorro de tiempo de viaje anunciado: 20 minutos ahorrados con la entrada en servicio de Montpellier-Béziers a alta velocidad (Fase 1) y un total de 39 minutos con Béziers-Perpignan (Fase 2).
Deben comenzar las obras de la Fase 1, una línea mixta de viajeros y mercancías, cuyo coste asciende a 2.040 millones de euros y 52,3 kilómetros “antes de finales de 2029” para su puesta en servicio “hasta 2034”.
Se realizarán estudios complementarios para el tramo Béziers-Perpignan
Menos avanzada y aún sin declaración de utilidad pública, la fase 2 Béziers-Perpignan aún debe ser objeto de estudios adicionales este año y de consultas en 2025 y 2026. Esto implicará, en particular, determinar si también es necesario convertirla en una fase mixta. línea y construir dos nuevas estaciones, en Narbona oeste (con o sin conexión con Nissan) y en Béziers este. Porque no se ha confirmado la creación de estas dos estaciones. Estaciones existentes en la ruta: Sète, Agde, Béziers, Narbonne y Perpignan “Seguirá siendo atendido por TGV para complementar las nuevas estaciones”, especifica SNCF.
La excavación de un túnel bajo el macizo de Corbières, opción prevista en caso de construcción de una línea de pasajeros y mercancías para aliviar la línea costera existente, no permitiría respetar el calendario y considerar una implantación de alta velocidad. Servicio Béziers-Perpignan en 2040. Las complejas obras de un túnel provocarían un retraso adicional de varios años, como indica Stéphane Lubrano a L’Indépendant (leer más abajo).
La puesta en servicio del túnel bajo las Corbières se producirá después de 2040
Para el segundo tramo, Béziers-Perpignan, se realizarán estudios complementarios este año y “consultas sobre las funcionalidades, la diversidad y las nuevas estaciones” en 2025 y 2026. “Esto permitirá volver a estudiar la diversidad de la línea y la opción de un túnel de Corbières y las nuevas estaciones”, explica el director del proyecto LNMP, Stéphane Lubrano.
“Preguntaremos a los territorios y, si se elige el mix pasajeros-carga, volveremos a estudiar las rutas, incluida la del túnel de Corbières”, añadió. La consulta previa a la Declaración de Utilidad Pública, el DUP, se realizaría “a finales de 2025” y el recorrido definitivo se conocería en 2026, allanando el camino para el DUP y las obras para su puesta en marcha en 2040 “si el proyecto permanece sin cambios” .
Es decir, sin la opción del túnel de Corbières que retrasará de facto la entrada en servicio de la línea. ¿Pero cuántos años? “Hoy es difícil de estimar, sería a más tardar 2044”, asegura Stéphane Lubrano. Nos han pedido que aceleremos, si es sólo una línea de pasajeros será 2040, si vamos por la diversidad no será 2040 sino 2042, 2043 o 2044. Hoy no lo sabemos. Si cavamos un túnel allí, será en un ambiente muy complicado, complejo, con grandes cavidades e impactos quizás en el agua que se infiltra, sin necesidad de secar la fuente”. La ruta “simple” para pasajeros fue aprobada por decisión ministerial pero, por lo tanto, aún no es definitiva. Al final de las consultas, una nueva decisión ministerial ratificará la opción elegida antes de la encuesta pública.
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