En el continente africano, una sola ecuación resume los desafíos del transporte aéreo: la del precio del billete. Siempre criticado y aún así elevado, el precio confina la red aérea a un producto de alta gama cuando, más que en otros lugares, tendría vocación de convertirse en el sistema sanguíneo de las economías africanas.
Realidad del mercado
Cuatro factores obstaculizan los objetivos de los gobiernos de tener una aerolínea nacional y por tanto tener el control sobre el coste de la movilidad aérea: el peso del segmento premium en la rentabilidad del sector, la falta de transparencia de precios, la política de financiación aeroportuaria y, finalmente, la dispersión de recursos en la búsqueda de la soberanía aérea.
Consideremos primero esta realidad del mercado: los pasajeros de las industrias extractivas son una ganancia inesperada importante, si no esencial, en todos los estados africanos con recursos naturales. Dados los desafíos económicos del sector, EL Los clientes corporativos son relativamente insensibles al aumento de los precios y prefieren no correr el riesgo de un deterioro de la seguridad aérea, los horarios o la calidad del servicio. Las empresas deben lidiar con este mercado divisivo donde el valor se concentra en estos flujos y donde deben justificar las diferencias de precios entre “alta contribución” y “baja contribución”.
Operadores turísticos bancarios
Además, la falta de transparencia en la formación de precios es sin duda el el factor más penalizador por ser el más insidioso. Las agencias de viajes pueden, debido a la falta de regulación, decidir con total impunidad el precio de venta real pagado por el consumidor, utilizar las existencias de los operadores en las categorías de precios más bajas para revenderlas al precio más alto o ejercer ilegalmente la profesión de banquero ofreciendo pagos diferidos. Al capturar una participación mayoritaria en la distribución, influyen en todas las políticas de transporte. aire y son los principales proveedores de viajes de las administraciones que diseñan estas políticas.
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En el resto del planeta estas prácticas son cosa del pasado, las agencias han pasado a tener comisiones “cero” y están obligadas a mostrar su remuneración. El retraso del continente en el transporte aéreo es sobre todo un retraso en la aplicación efectiva de la regulación de las agencias de viajes.
Visión corte-termiste
Lejos de equilibrar estas lógicas de mercado, las políticas públicas en asunto la aviación los agrava. El peor esquema es el de financiar infraestructuras aeroportuarias. Confiados al sector privado, que reinventó el modelo de peaje, se recaudan del sector bancario, sobre la base de nuevos impuestos y tasas a los pasajeros, aumentando los impuestos existentes, a menudo por períodos indefinidos. Este modelo transforma, sin compensación, a las compañías aéreas en ingresos fiscales, que se supone deben recaudar a su costa y luego distribuir estas numerosas subvenciones, que en África, excede a menudo el 40% del precio del billete.
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Para mantener el control del flujo de impuestos y tasas, los mismos actores se autoproclamaron operadores aeroportuarios, sin dominar las sutilezas del ejercicio y, sobre todo, sin desarrollar los servicios de valor añadido a los que tienen derecho los pasajeros africanos. ‘para esperar. Esta visión a corto plazo perjudica el transporte aéreo continental al negar un principio fundamental: el aumento de los precios debilita la demanda. Empuja a las empresas a avaro en los segmentos del mercado que son menos sensibles a un aumento. En una lógica inversa, en Europa son los aeropuertos los que han subsidiado el crecimiento de bajo costoconcentrando cerca de 1.500 aviones en tres flotas y transformando países como Irlanda, Austria y Hungría en potencias aéreas.
vieja lectura
Finalmente, cuarto obstáculo para el desarrollo de una verdadera política de precios: la perpetuación de una lectura geopolítica Norte/Sur que quiere que los precios del los vuelos intercontinentales se perciban como un impuesto “extranjero”. Al agotarse en esta competencia obsoleta, las compañías aéreas nacionales olvidan los fundamentos de la gestión y el equilibrio de poder competitivo. Dispersan sus recursos mientras que el desarrollo de redes nacionales y regionales es un paso preliminar esencial y una ventaja competitiva sobre las empresas del norte.
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Además, sólo hay una manera de reducir el precio de los billetes de avión, Todo preservando la capacidad de autofinanciación de las aerolíneas africanas: reduciendo costes e impuestos. Cualquier otra estrategia conducirá inevitablemente al colapso del castillo de naipes. Un transporte aéreo saludable es un transporte aéreo capaz de financiarse con precios asequibles para el mayor número de personas posible. Los Estados deben eliminar cualquier obstáculo que impida una caída de los precios. De lo contrario, el álgebra seguirá siendo la prueba de la realidad para cualquier política de transporte aire.
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