Es posible que los trenes nocturnos a Barcelona y Roma desde Suiza no vean la luz del día. En cuestión, el Consejo Federal anunció recientemente una serie de medidas de ahorro. Entre ellos se encuentra la cancelación de las subvenciones a los trenes nocturnos por valor de 30 millones de francos al año.
Sal en tren de Zurich a Roma, o de Ginebra a Barcelona, y levántate allí temprano en la mañana. SBB lleva años pensando en esto. Pero hoy la financiación de estas líneas ya no está asegurada. Por tanto, es imposible avanzar, como explica el portavoz del CFF, Frédéric Revaz.
“Son líneas que no son rentables porque los trenes sólo circulan una vez al día y requieren mucho mantenimiento y personal. De hecho, debemos asegurarnos de tener financiación para lanzar estos dos proyectos”.
Estaba previsto que la Confederación subvencionara el suministro de trenes nocturnos a partir del próximo año. Esta financiación incluso se incluyó en la ley sobre CO2 aprobada por el Parlamento. Pero el Consejo Federal quiere ahora ahorrar los 30 millones de francos que le fueron asignados en el marco de su programa de ahorro.
La izquierda y los liberales verdes enojados
La izquierda y los liberales verdes están furiosos. Según ellos, se debe aplicar la ley sobre CO2 y apoyar alternativas al avión. La consejera nacional de Los Verdes de Ginebra, Delphine Klopfenstein Broggini, considera que esta decisión es una aberración.
“Es una decisión que va en contra de la voluntad del Parlamento que aprobó la ley de CO2. […] El Consejo Federal está puliendo cuentas que, por el contrario, deberían ser apoyadas. Si queremos alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de CO2, debemos encontrar alternativas a la movilidad aérea”, subraya el asesor nacional. “Naturalmente, los trenes nocturnos son un camino a seguir. Hoy llegamos tarde al tema. Y ahora nos estamos quedando aún más atrás. Es absolutamente incomprensible”.
El derecho a la austeridad en términos de movilidad blanda
En la derecha, algunos creen que es razonable bloquear los gastos que aún no se han realizado. Y para el consejero nacional del PLR de Neuchâtel, Damien Cottier, el Consejo Federal tuvo que sopesar los intereses. Por lo tanto, según él, los siete sabios tomaron la decisión correcta.
“Me parece pertinente que el Consejo Federal empiece con estos créditos, que todavía no son subvenciones. […] Hay que dar prioridad al tráfico ferroviario internacional, pero a alta velocidad. […] El tráfico de alta velocidad es rentable, mientras que los trenes nocturnos, por desgracia, son bonitos, incluso románticos, pero eso no es lo que solucionará la crisis climática. Y, sobre todo, no aseguran su rentabilidad”.
Este debate continuará en el Parlamento. Si las Cámaras validan esta decisión, la ampliación de la red de trenes nocturnos desde Suiza podría verse significativamente ralentizada.
Gabriela Cabré
Web de adaptación: Julien Furrer
