Los profesionales del ciclismo quieren acelerar la reindustrialización de Francia. De los 2,2 millones de bicicletas vendidas en Francia en 2023, menos de 650.000 se montaron allí y sólo se fabricaron entre 10.000 y 20.000 cuadros (hoy casi todos los cuadros proceden de Taiwán y, en menor medida, de Vietnam y China). ¿Objetivo del sector? Montar 2 millones de bicicletas y fabricar 300.000 cuadros de bicicletas al año en Francia de aquí a 2030. Ambicioso.
Cyclescore, por el impacto medioambiental y social
La introducción de nuevas etiquetas, que aparecerán en otoño, tiene como objetivo animar a los fabricantes e informar mejor a los consumidores. El primero, Cyclescore, está inspirado en Nutri-Score o Planet-Score. Abarca a partes iguales un componente medioambiental (materiales utilizados, procesos de pintura aplicados, reducción de distancias entre componentes, lugares de montaje, lugares de venta o incluso vida útil de los productos) y un componente social (igualdad de género en el lugar de producción, inclusión de la discapacidad y integración, emisiones de gases de efecto invernadero, etc.). Los criterios de adjudicación son exigentes. Así, un fabricante que no se compromete a la disponibilidad de repuestos durante al menos 7 años (5 años para una bicicleta eléctrica) queda excluido del sistema. Otro ejemplo, se penalizará un marco pintado con pintura al disolvente, siendo la opción más favorable utilizar pintura en polvo reciclada. En total entran en juego unos quince criterios.
El índice France Vélo, para el mayor número de bicicletas francesas posibles
La segunda etiqueta se dirige a la fabricación francesa de bicicletas. Se tienen en cuenta cinco etapas clave: diseño, montaje, pintura y la proporción de componentes producidos en Francia que comprende dos niveles, el 15% o el 40% del valor total de los componentes. El diseño y el montaje son esenciales para optar a la etiqueta. Es decir, los equipos de investigación y desarrollo tienen necesariamente su sede en Francia, al igual que la línea de montaje del 100% de las unidades de un mismo modelo.
Dos etiquetas o nada
¿Necesitaban realmente los consumidores dos etiquetas adicionales? Ya son tantos, en diferentes zonas, que es difícil orientarse. Pero ninguno en el mundo del ciclismo. “Los consumidores son cada vez más sensibles a la ecología y quieren consumir localmente, también a la hora de elegir una bicicleta”asegura Florence Gall, delegada general de la Red France Vélo, en el origen del proyecto. Pero ¿por qué dos etiquetas y no sólo una? “Ademe [Agence de la transition écologique, ndlr]parte de los debates, no quiso apoyar una etiqueta que aborda criterios vinculados a la fabricación francesa porque la cuestión del made in France va más allá de sus prerrogativasexplica Florencia Gall. Por lo tanto, creamos con él el Cyclescore, por un lado, y el índice France Vélo, por el otro, porque el sector estaba interesado en ello. »
¿Complementario o contradictorio?
Sin embargo, existen varios mecanismos que regulan las denominaciones relativas al origen francés de los productos. Junto a los complejos textos normativos (Código aduanero de la Unión Europea) que regulan el “made in France”, están surgiendo iniciativas privadas que reúnen a profesionales. Así nació la etiqueta Origine France Garantie, muy consolidada hoy en día, y que algunos fabricantes de bicicletas ya han adoptado. Es el caso de CMT de Isère y Ultima Mobility, con sede en la metrópoli de Lyon. De hecho, obtendrían un índice France Vélo de 5/5. Y por lo tanto podría exhibir las dos etiquetas, Origine France Garantie y France Vélo index, incluso si eso significara crear confusión en la mente de los consumidores.
Una confusión que se mantendrá por las grandes diferencias de valoraciones entre las dos etiquetas. Los cuadros CMT y Ultima Mobility están hechos de titanio, un material liviano, fuerte, resistente a la corrosión y reparable. Sin embargo, el titanio obtiene la peor puntuación según la tabla de evaluación Cyclescore, que favorece al acero y al aluminio, nuevos o reciclados. “Es difícil esperar algo mejor que una C”lamenta Brice Épailly, fundador de Caminade, fabricante occitano de bicicletas de titanio a medida. Estas bicicletas son sin embargo Se fabrican localmente, tienen una baja huella de carbono (no viajan, están fabricados con componentes franceses) y tienen garantía de por vida. Hecho en Francia, pero malo para el medio ambiente…
