En abril pasado, Wathi organizó una mesa redonda virtual sobre el tema del transporte en el contexto de la urbanización acelerada y el cambio climático.
Sí, organizamos esta mesa redonda en colaboración con el Club Sahel y África Occidental de la OCDE. En particular, el Club ha desarrollado Africapolis, una herramienta de análisis y visualización de datos que permite mapear, analizar y comprender el crecimiento urbano en África.
La población urbana africana se ha duplicado cada 20 años desde 1990. En África occidental, la tasa de urbanización varía significativamente de un país a otro, pero está aumentando rápidamente en todas partes. Esta tasa es más baja en países del Sahel como Níger, donde el 18% de la población vive en una ciudad, Burkina Faso es del 32% y Malí es del 34%. La tasa de urbanización es del 40% en Guinea, el 50% en Ghana, el 53% en Senegal y Costa de Marfil, el 58% en Nigeria y Benin y el 61% en Togo.
La urbanización toma la forma del surgimiento de nuevas ciudades, pero las capitales políticas o económicas como Lagos, Abidjan, Accra y Dakar continúan atrayendo flujos crecientes de personas. Entre los muchos desafíos que plantea esta urbanización acelerada, el del transporte está a la vanguardia
Absolutamente. Decenas de miles de personas viven lejos de sus lugares de trabajo y pasan de dos a tres horas cada día viajando. Los atascos de tráfico son cada año más monstruosos, a pesar de las nuevas infraestructuras viales. La contaminación del aire, todavía poco medida en las ciudades de África occidental, representa una grave amenaza para la salud. Y por supuesto, el continuo aumento del número de coches genera emisiones de carbono y contribuye al calentamiento global. Los coches eléctricos en todas partes de África occidental no son para el mañana.
Durante dos horas de debate, hemos ofrecido una visión general de los desafíos relacionados con el transporte urbano dando la palabra a cuatro expertos, Ousmane Thiam, ex director del Consejo Ejecutivo de Transporte Urbano de Dakar (CETUD), que también es presidente de honor de la Unión Internacional de Transportes Públicos (UITP), Charlène Kouassi, directora de Movin’On LAB Africa, grupo de expertos dedicado a la movilidad urbana, Brilé Anderson, economista medioambiental del Club Sahel y África Occidental y Abdoulaye Maïga, empresario del transporte que co- Fundó una empresa de mototaxis en Bamako.
¿Cuáles son los principales cursos de acción que surgieron de esta discusión?
Imposible recordarlos todos en un minuto. Remito a los oyentes a la grabación de la mesa redonda que está disponible en el canal de YouTube de Wathi. Hemos hablado del coste, que sigue siendo el primer criterio para elegir el modo de transporte, lo que explica la importancia de los modos de transporte informales, los minibuses en bastante mal estado, pero también los taxis acuáticos informales que operan, por ejemplo, en el transporte lagunar de Abiyán junto con tres operadores formales.
El desarrollo del transporte público de alta capacidad es la máxima prioridad. Nuestros invitados destacaron la evolución positiva en varios países de África occidental con los primeros autobuses de tránsito rápido (BRT) en Lagos, desde 2008, y luego en los últimos meses en Dakar. Se trata de autobuses cómodos, no contaminantes y que ahorran mucho tiempo a los usuarios. El tren expreso regional TER, que conecta Dakar con los municipios periféricos, y próximamente el aeropuerto, el tan esperado metro de Abiyán, son también ejemplos del desarrollo de los llamados modos de transporte de capacidad. Pero no debemos olvidar la necesidad de promover la bicicleta y el caminar, que es el principal medio de transporte en las ciudades africanas, a pesar de las aceras a menudo abarrotadas y los pasos de peatones perfectamente ignorados por los automovilistas.
Para ir más lejos :
Urbanización y cambio climático: el futuro del transporte, mesa redonda virtual, Wathi y Club du Sahel et de l’Afrique de l’Ouest
