La semana pasada, los cables submarinos de telecomunicaciones C-Lion1 [reliant Helsinki à Rostock] y BCS [reliant l’ile suédoise de Gotland à la Lituanie] fueron destrozados por una “fuerza externa”, en la zona económica exclusiva [ZEE] de Suecia. Muy rápidamente se planteó la hipótesis de una acción maliciosa.
“Nadie cree que estos cables fueron cortados por accidente […]. Debemos partir del principio […] que es sabotaje. No creo en las versiones de los anclajes que accidentalmente habrían dañado estos cables”, afirmó Boris Pistorius, ministro alemán de Defensa, el 19 de noviembre.
Por el momento, la teoría del sabotaje no ha sido confirmada. Sin embargo, el análisis de los datos del tráfico marítimo en la región del Báltico ha arrojado luz sobre el comportamiento sospechoso del carguero chino Yi Peng 3. [dont le commandant serait russe, ndlr] en las zonas donde ambos cables fueron cortados.
Habiendo zarpado del puerto ruso de Ust-Luga [oblast de Leningrad] De camino a Port Said, Egipto, el Yi Peng 3 redujo su velocidad a 3,4 nudos mientras cruzaba los cables dañados. Además, informó RFI, ya había destacado por su comportamiento sospechoso en el Mediterráneo. Así, entre el 24 y el 31 de octubre realizó “maniobras inusuales para un buque mercante”, realizando “zigzags” sobre importantes cables submarinos, cerca del Estrecho de Gibraltar. Sin embargo, desde entonces no se han observado daños.
En cualquier caso, la tarde del 19 de noviembre, seguido por el patrullero P525 de la Armada Real Danesa, el Yi Peng 3 se detuvo en Kattégat. [ou Kattegat]en el borde de las aguas territoriales danesas [soit à un peu plus de 12 nautiques de la côte]. Y no se ha movido desde entonces.
Evidentemente, el carguero chino está bajo estrecha vigilancia, ya que la patrullera danesa se ha averiado a menos de una milla náutica de su posición. Luego fue por otros dos barcos [un allemand et un suédois]. Además, las sospechas de su implicación en el sabotaje de los dos cables se reforzaron después de que se supo que uno de sus anclajes estaba dañado.
¿Cuánto tiempo permanecerá el Yi Peng 3 en Cattegat? El problema es que, de momento, no es posible abordarlo dado que no se encuentra en aguas territoriales de uno de los países costeros y que no ha sido sorprendido cometiendo una infracción grave.
Esto requeriría la autorización de su Estado de abanderamiento, es decir, China. Y, como demuestra el asunto del Newnew Polar Bear, un carguero chino que dañó con su ancla el gasoducto Balticconnector en octubre de 2023, las conversaciones con Pekín para obtener derechos de visita a bordo del Yi Peng 3 prometen ser complicadas.
El 25 de noviembre, ante el corte de cables en su ZEE, Suecia anunció, a través de su primer ministro, Ulf Kristersson, que tenía “contactos” con China para que el Yi Peng 3 viajara en sus aguas territoriales a efectos de la investigación. .
“Hemos estado en contacto con el barco y con China y le hemos hecho saber que queremos que el barco se dirija hacia aguas territoriales suecas”, dijo Kristersson. “El objetivo no es hacer una acusación. Queremos que el barco llegue a nuestras aguas territoriales para que podamos entender lo que pasó”, añadió.
“China ha tenido una comunicación fluida con todas las partes involucradas en el incidente a través de canales diplomáticos. Más allá de eso, no tengo más información que compartir sobre el barco chino”, dijo Mao Ning, portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino.
