No sabemos qué sonido motivacional se pone Sébastien Loeb en sus oídos antes de subirse a su Dacia Sandrider, pero le aconsejamos que ponga en bucle un clásico de Kery James. Viajeros : “No estamos condenados al fracaso, ese es el canto de los luchadores […] Incluso si necesito el doble de coraje, el doble de ira. Porque hay el doble de obstáculos y la mitad de ventajas. Y entonces mi victoria sabrá el doble de bien. »
Así pues, Sébastien Loeb no conoce la victoria final en el Dakar. Desde sus primeros pasos en el legendario rally raid en 2016, el nueve veces campeón del mundo WRC nunca ha subido al escalón más alto del podio (2º en 2017, 2022 y 2023 y 3º en 2019 y 2024), culpa de una serie de increíbles malas suertes, mientras que a menudo estuvo bien situado para la victoria. Muchos pinchazos, problemas mecánicos, atascamientos en las dunas, errores de pilotaje también, pasó de todo.
Los fans de la muerte
Así, para 2025, Sébastien Loeb había incluido en su pequeña lista de propósitos que la mala suerte se mantuviera alejada de él. Y como toda buena resolución, no hizo falta una semana para que desapareciera para siempre. Un gran problema de afición en su Dacia el domingo en la especial “48 horas planas”, que se prolonga durante dos días para los dos de atrás que no siguen, y casi cuarenta minutos perdidos, apenas unas horas después del inicio de esta 47ª edición del Dakar.
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Problemas que obligaron al ex piloto de Peugeot y BRX, que perdió a sus tres seguidores en la historia, a detenerse varias veces en lo alto de las dunas para que el coche se enfriara, antes de emprender nuevamente el camino para tomar impulso y esperar superar otra duna. . Y eso, durante 50 km. La molestia. “Cuando nos arrastramos hasta el primer repostaje [ravitaillement]Lo que había que hacer era rendirse, explicó Loeb decepcionado. Y me volvió a pasar, todavía tengo mala suerte. »
Pero, gracias a la ayuda de otro equipo Dacia y a la suerte, con dos aficionados caminando de nuevo sin entender por qué ni cómo, el alsaciano finalmente terminó la primera parte de la especial. Y pudo, este lunes, compensar parte de su retraso en un terreno mucho más liso, que no sobrecalentó el coche. Resultados al final de estas “48 horas seguidas”: a poco menos de veinte minutos del líder de la general, el piloto saudí Yazeed al-Rajhi.
“Tenemos que encontrar la solución”
Pero no penséis que Sébastien Loeb ha salido del atolladero. Todavía apostaríamos buena parte de nuestro salario a una deserción de la afición en los próximos días, ya que el problema persiste desde hace meses y meses. Ya en julio, durante el rally de Marruecos, el piloto ya había advertido del mal funcionamiento del ventilador. Por eso no le sorprendió encontrarse con los mismos obstáculos en Arabia Saudita.
« Siempre es lo mismo, me cuesta bastante entenderlo, pero es así, explicó Loeb en La Chaine L’Equipe. No entienden cómo funcionan los fans, creo que estamos en un sistema demasiado complicado para un fan, pero por ahora eso es todo. Espero que funcione. Tenemos tres, si perdemos uno, conducimos con potencia degradada. Si pierdes dos, tienes que parar. En las dunas no funciona con dos. Luego, con uno, se acabó. Tenemos que encontrar la solución. »
Sobre todo porque las etapas finales de este Dakar 2025 se disputarán en las dunas que rodean Shubaytah. Ya podemos imaginar la escena en la que Loeb, viéndose finalmente como el príncipe del desierto después de haber regresado de entre los muertos durante las etapas anteriores, ve que la victoria se le escapa en el borde, observando desde lo alto de una duna, con la capucha abierta, El motor humea, sus oponentes lo derrocan uno por uno.
Ganar sin ganar
Así que, si por algún milagro la electrónica aguanta, los pinchazos no se suceden uno tras otro o una rueda decide no aparecer sin previo aviso, todo estará en manos de Loeb y su copiloto para conseguir finalmente el puesto. hecho. el grial. Por último, tendrás que ser inflexible en lo que respecta a la navegación. Porque este año el Dakar ha innovado. Los organizadores han complicado la tarea de los coches separando su recorrido del de las motos en un 45% del kilometraje de las especiales para evitar que estas últimas dejen huellas, facilitando el trabajo de los coches.
Por lo tanto, los equipos juegan un poco al escondite para evitar abrir el camino a sus oponentes. Y ese debería ser el caso nuevamente el miércoles durante la etapa maratón. Así pues, no es cuestión de terminar la especial del martes entre los primeros. “No debes abrir [la route]aseguró Tiphanie Isnard, directora del equipo Dacia Sandriders. Nadie quiere abrir el maratón. » Por lo tanto, no debería sorprendernos que Sébastien Loeb no termine mañana en el grupo de cabeza. Entonces no será mala suerte, mala suerte ni una maldición.
“Como no habrá rastro alguno, creo que las diferencias no serán de segundos ni de minutos como antes”, explicó antes del inicio de la carrera. Los primeros coches pueden perder varios minutos respecto a los que salen detrás. Fue Carlos (Sainz) quien nos dio la lección. El año pasado no ganó ninguna etapa especial y ganó el rally. » Por el momento, Loeb no ha ganado ninguna especial. Por tanto, se permite la esperanza.
