Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine F1, volvió a soltarse sobre la gestión del equipo antes de su llegada.
En las columnas de Le Parisien, el italiano demostró una vez más que no estaba allí para hacer amigos en Enstone, ni siquiera a nivel de pilotos.
¡Esteban Ocon ocupó su lugar y Jack Doohan ya ha sido advertido de que su asiento no está garantizado para toda la próxima temporada!
“Lo único seguro es la muerte. Empezamos el año con Pierre Gasly y Jack Doohan, lo garantizo después, ya veremos durante la temporada”.
“Tengo que ayudar al equipo a llegar a una situación en la que puedan lograr resultados. El piloto es el que tiene que terminar el trabajo de casi mil personas detrás de él. Cada uno trabaja para sólo dos personas. Y hay un piloto que no progreso, quien no dé resultados, será reemplazado.”
¡Demasiado para Doohan! ¿Y para Ocón?
“Veo las cosas de manera diferente que el público en general sobre Ocon. Realmente tenemos que agradecerle lo que hizo en Brasil con este podio, fue esencial para nosotros”.
“Después de esa carrera, ya no estaba con nosotros. Su mente ya estaba en Haas, su próximo equipo. Mientras tanto, nosotros luchábamos contra ellos por el sexto lugar entre los constructores. Requería un compromiso total y él no tenía ya no lo es.”
“Lo vi totalmente desmotivado en las últimas carreras y la diferencia con Pierre Gasly era demasiado grande. No podíamos permitirnos seguir así”.
“No se trataba de preferir a Jack Doohan a Esteban, sino de preparar el futuro del equipo. La nacionalidad de los pilotos no cuenta. No importa si es turco, francés o japonés. Mi único objetivo es encontrar el mejor conductor posible.”
Briatore ha sido ampliamente criticado por el público por su regreso, tras el asunto Crashgate de Singapur que se apega a sus logros en la F1. ¿Por qué hiciste esta devolución?
“¿Y por qué no? Ya frecuentaba el paddock como embajador de la F1 y quería involucrarme más. Tenía la energía y el tiempo, ya que mi hijo se fue a la universidad. Al comienzo de la temporada, Alpine no estaba en el Llamé a Luca de Meo y le dije: ‘Me duele ver a mi equipo en este estado’. “Quería ofrecer mis servicios para restaurar la imagen del equipo, para devolverlo a donde pertenece. Quiero que Alpine vuelva a ser un verdadero jugador en la F1”.
“Lo que siempre cuenta en la F1 son los resultados. Quiero que me juzguen por mis resultados. Regresé a la Fórmula 1 para ganar. No vine aquí para ser un turista. La gira mundial ya la he hecho 20 veces”. . No es eso lo que me emociona, es ver a mi equipo ganar el campeonato o luchar por él.
“Llegué en junio. Teníamos dos puntos para el campeonato. Empecé a implementar lo mismo que hice en Benetton hace treinta años, eso es todo”.
“La F1 ha mejorado mientras tanto, vamos a diferentes países, el mercado ha crecido. Pero la competencia entre los equipos sigue siendo la misma. Nada ha cambiado. Nos hemos centrado de nuevo en el espíritu. Cambiamos el equipo principal con Oliver Oakes. También firmé el contrato con Mercedes para poder utilizar su motor. Esto es lo que nos puede permitir volver al más alto nivel.
Esta decisión de prescindir del motor Renault fue tomada muy mal por muchos aficionados pero Briatore la acepta.
“Teníamos una gran relación con Viry. Respetamos mucho su trabajo. Yo, Viry, gané varios títulos, seis campeonatos del mundo con ellos. Nunca lo olvidaré. En ese momento, estaba en Viry cada dos días. La historia de Viry es una historia de éxitos y de campeonatos ganados, ¡pero teníamos que cambiar!”.
Asimismo, Enstone tenía derecho a una purga. 300 empleados menos… pero, según él, para mejor.
“En la F1, no creo que cantidad sea sinónimo de calidad. Intenté cambiar eso. No me gusta reducir la plantilla chasqueando los dedos. Viry no es la única fábrica preocupada. También redujimos la plantilla en Enstone “Por parte inglesa, a cambio, fichamos a gente con mucha experiencia en la F1. Mi mandato es construir un equipo competitivo y lo estoy haciendo”.
“Hoy nuestros objetivos son claros: hacerlo siempre mejor. En 2024 terminamos sextos. Esta es una excelente noticia porque nos aporta mucho más dinero que el noveno puesto. La próxima temporada debemos terminar quintos en la clasificación de constructores, por delante de Aston. Martín, en 2026 hay que aspirar a podios y victorias. Y en 2027, al título.
“Por el momento, vamos por buen camino. No nos hemos limitado a corregir los errores para 2024, ya hemos desarrollado el monoplaza para 2025. Hemos mejorado el coche casi medio segundo por vuelta” en el futuro. “Tenemos un grupo de trabajo enteramente dedicado al monoplaza de 2026, con futuros cambios reglamentarios. Los empleados por fin empiezan a creer en nuestro proyecto: jugar el campeonato del mundo dentro de tres años”.
“No tengo ninguna duda de que tendremos resultados. Cero dudas. Tenemos todo para tener éxito. El apoyo del grupo Renault, el motor, empleados motivados… Conozco la F1 lo suficientemente bien como para reconocer a un equipo que funcionará”.
