El suicidio de un conductor de TGV que saltó de su tren en marcha es la causa de las grandes perturbaciones en la línea de alta velocidad Sudeste que afectaron a más de miles de viajeros en Nochebuena, anunció el miércoles la SNCF.
El conductor “acabó con su vida mientras el tren estaba en movimiento”, afirmó la SNCF en un comunicado de prensa. “Tan pronto como abandonó su puesto de conducción, los dispositivos de parada automática del tren se activaron y el tren se detuvo automáticamente”, dijo.
“La seguridad de los pasajeros del tren no se vio amenazada en ningún momento, ni la seguridad del tráfico, ya que el centro de gestión del tráfico fue inmediatamente alertado automáticamente”, afirmó la compañía ferroviaria. Este “accidente personal” es la causa de importantes retrasos el martes por la tarde en el LGV Sud-Est, que afectaron a una decena de TGV y afectaron a miles de pasajeros en Nochebuena, con retrasos de hasta las tres y las cinco de la tarde.
Anteriormente, fue la fiscalía de Melun (Seine-et-Marne) la que se refirió a esta pista, indicando que “los primeros hallazgos parecen llevar a la idea de un acto de suicidio por parte del maquinista de un tren TGV tras el Descubrimiento de un cuerpo sin vida. “Los procedimientos automáticos de seguridad ferroviaria garantizaron que el tren se detuviera”, añadió la fiscalía.
Según una fuente policial, el cuerpo sin vida del conductor fue encontrado poco después. El incidente tuvo lugar en el sur de Seine-et-Marne, en la localidad de Crisenoy, en la zona de la gendarmería. Se abrió otra investigación judicial para investigar las causas de la muerte y se confió a la empresa de gendarmería Melun, indicó la fiscalía.
La SNCF, que insistió en este “terrible drama” que sumió en “luto” a toda la familia ferroviaria este día de Navidad, explica que los sistemas de seguridad funcionaron perfectamente. Según un portavoz, esta es la primera vez “que tenga memoria” que se produce un incidente de este tipo.
La compañía explica que el dispositivo de seguridad, denominado “Reposo Automático con Control de Apoyo” (VACMA), “permite confirmar en todo momento la presencia activa del conductor” en la cabina de conducción del tren. Por lo tanto, el conductor debe “pisar y soltar alternativamente un pedal con el pie o un contactor con la mano”, indica la SNCF. “Si no libera la presión cada 30 segundos o si no vuelve a presionar el mecanismo después de 5 segundos, suena una alarma muy fuerte en la cabina del conductor para obligarlo a reaccionar. Tiene 3 segundos para hacerlo. “Si no lo hace, las locomotoras del tren cortan automáticamente su esfuerzo de tracción y al mismo tiempo se activa el dispositivo automático de frenado de emergencia”, especifica la empresa. “En el caso de la tragedia de ayer (martes por la tarde, ndr), este sistema de seguridad funcionó como se esperaba”, subraya.
La parada en las vías del tren conducido por el ferroviario encontrado fallecido bloqueó los TGV en ambos sentidos en este eje. Los trenes tuvieron que desviarse y tomar otra ruta, lo que provocó tiempos de viaje más largos, según explica la SNCF.
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