La mayoría de las aerolíneas del mundo no están haciendo suficientes esfuerzos para cambiar a combustibles sostenibles, según un estudio del grupo de presión Transporte y Medio Ambiente con sede en Bruselas, que también encontró que los productores de petróleo no estaban invirtiendo lo suficiente en la transición.
Los comentarios se producen cuando la industria aérea pide una mayor producción de combustible, que puede fabricarse a partir de materiales como astillas de madera y aceite de cocina usado.
“Desafortunadamente, las aerolíneas actualmente no pueden reducir significativamente sus emisiones porque no compran suficiente combustible de aviación sostenible”, dijo Francesco Catte, jefe de política de aviación de Transportes y Medio Ambiente.
Actualmente, el SAF representa aproximadamente el 1% del combustible de aviación utilizado en el mercado global, cantidad que debe aumentar para que las aerolíneas cumplan sus objetivos de reducción de emisiones de carbono. El combustible puede costar entre dos y cinco veces más que el queroseno normal.
La falta de inversión de los principales actores petroleros, que tienen el capital para construir instalaciones de procesamiento de SAF, está obstaculizando el crecimiento del mercado, según el estudio.
En su ranking, Transportes y Medio Ambiente cita a Air France-KLM, United Airlines y Norwegian entre las aerolíneas que han tomado medidas concretas para comprar combustible para aviones sostenible, en particular su versión sintética, de combustión más limpia.
Pero el 87% de ellos no está haciendo un esfuerzo significativo, según las clasificaciones, e incluso aquellos que lo hacen corren el riesgo de no alcanzar sus propios objetivos si no invierten más.
Según la clasificación, aerolíneas como la italiana ITA Airways y la portuguesa TAP han hecho poco para garantizar el SAF en los próximos años.
Un portavoz de TAP dijo que la aerolínea fue la primera en volar a Portugal con SAF en julio de 2022, “y se compromete a volar con un 10% de SAF en 2030”.
ITA Airways no respondió a una solicitud de comentarios de Reuters.
