Coche deportivo : primera pregunta… en contra de nuestro bando: ¿tiene sentido preocuparse por la pasión cuando se es fabricante de automóviles?
“¡Ah, sí, ciertamente! Si no somos capaces de comunicar pasión, no atraeremos a nuestros clientes. El industrial es quien sirve el objeto que comunica pasión y que seduce a los clientes.”
Todavía existe una tendencia mundial, particularmente entre los políticos, según la cual el automóvil se está convirtiendo en un “objeto de movilidad”, es decir, un refrigerador sobre ruedas. Ya no hay allí una dimensión pasional…
“Creo que las políticas que están alineadas con esta idea van a chocar contra el muro de la realidad, por una razón bastante simple. Si nos fijamos en la historia de los seres humanos, siempre han buscado ser móviles.
El propósito de una empresa como Stellantis es ofrecer a nuestros clientes una libertad de movimiento segura, limpia y asequible, pero también emocionalmente atractiva.
El objeto que nos permite disfrutar de la libertad de movimiento es también una expresión de uno mismo, de una forma u otra. No estoy preocupado desde ese punto de vista. Al decidir entre un objeto de movilidad que no provoca ninguna emoción y uno que provoca una gran emoción, la elección se hace rápidamente.”
Con la electrificación, ¿qué quedará emocional en los coches de los próximos años, si dejamos de lado el diseño?
“Hay tres dimensiones. La primera es que cuando conduces un vehículo eléctrico tienes acceso a un nivel de silencio, de calma vibratoria, de zen, incomparablemente superior al de un motor de combustión.
Cualquiera que haya conducido un vehículo eléctrico durante bastante tiempo dice que no quiere volver a un vehículo térmico porque lo encuentra ruidoso y vibratorio. Después, hay una segunda dimensión que es la agilidad.
El que se obtiene de la disponibilidad instantánea del par motor. Es infinitamente superior al de un vehículo térmico, tanto desde el punto de vista de medición como de percepción subjetiva.
Luego, la tercera dimensión es que mientras tengamos baterías tan pesadas como quepamos debajo del piso del automóvil, bajaremos el centro de gravedad de manera muy significativa. De esta manera, tienes control sobre el balanceo del coche, lo que te da una impresión de agarre en carretera que mejora aún más”.
Ciertamente, pero ¿en qué nos diferenciamos y cómo podemos infundir pasión sobre esta base que es más o menos igual para todos?
“Están los fabricantes de automóviles que han hecho coches súper atractivos, emocionales y que, iba a decir “por casualidad”, tienen un motor eléctrico, que, posiblemente, puedas elegir como alternativa a tu motor de gasolina o híbrido.
Es, pues, un coche precioso, que expresa todo lo que debería expresar en términos de emoción. Y luego están aquellos –pienso en un importante competidor alemán– que han fabricado coches eléctricos por obligación.
¿Y sabes qué? ¡Se nota! La consecuencia es que no comunican emociones. Y cuando no comunicas emociones, no las vendes tanto como te gustaría.
Ahora tomemos los motores. Puedo diferenciar fácilmente el par y la potencia usando electricidad. Es muy sencillo. Todo lo que se necesita es un motor un poco más grande y un buen software.
Incluso se puede ofrecer, durante la vida útil del vehículo, una “upgrade” de potencia. La tecnología eléctrica no limita las posibilidades de diferenciación, al contrario, las facilita.”
Una pregunta nos atormenta Coche deportivo. ¿Cuál es el futuro del deportivo? Porque nadie necesita un coche deportivo y su uso es, de momento, difícilmente compatible con el eléctrico, por no hablar de la falta de sonido.
“Esa es una gran pregunta. Está la dimensión social y la del producto automóvil. Te responderé primero sobre esto último. Pronto tendrás la oportunidad de probar nuestro nuevo Dodge Charger. Hace un tiempo me recogieron en el aeropuerto con una copia en las últimas etapas de validación.
Había una calle de rodaje. Entre el momento en que subí al coche y el momento en que salí del aeropuerto, todavía no había determinado si era un coche térmico o eléctrico. Había visto claramente que el coche era un cohete. Me dijeron que era eléctrico. Te sorprenderá. Nos ocupamos de la cuestión del sonido.
Yo, que llevo cuarenta y tres años en esta profesión, que soy un enfermo mental por el deporte del motor, ¡no sabía si era un coche térmico o eléctrico! Es simplemente increíble. Hicieron un trabajo absolutamente maravilloso. Este es un primer elemento. Me dirás: ‘No es un ruido natural’.
Podemos tener este debate. Pero después de todo, la nobleza de crear un ruido que te atraiga no es diferente de crear un motor que suene hermoso.
En lugar de mirar la consecuencia, que es que un bonito motor tiene un bonito ruido, tenemos este último directamente asociado al funcionamiento de la cadena de tracción eléctrica. Me convencieron. Pero tú te formarás tu propia opinión. Además, cultivamos la dimensión rebelde de la marca Dodge. ¿Qué significa eso?
Esto significa que estamos cansados de estar constantemente limitados por una serie de limitaciones que nos impone la sociedad. Podemos ver claramente que en algún momento habrá un gran cuestionamiento de lo que es esta vida en el mundo occidental donde, si lo digo simple y ridículo, todo está prohibido.
Ya estamos viendo reacciones negativas al respecto, por ejemplo, en la complejidad de la tecnología. En nuestras encuestas, los clientes empiezan a rechazar la complejidad de cualquier elemento de infoentretenimiento en pantalla, que esté vinculado a un número excesivo de botones.
Creo que detrás de este rechazo a la complejidad está el rechazo a la imposibilidad de vivir en libertad. El mundo occidental, desde mi punto de vista, y soy solo yo, está en proceso de retroceder en materia de libertad. Lo que me asusta de todo esto es que a mis hijos les resulta normal no tener esa libertad.
Lo que plantea dudas sobre mi razonamiento. Pero sigo pensando que estamos en proceso de retroceso. ¿No tiene sentido un coche deportivo? Sí, es por diversión. Entonces podemos decir que este placer es peligroso. Depende en qué condiciones. Pero hay muchas cosas que son peligrosas en la vida. La primera es vivir. ¡Termina en muerte! ¿Y tiene algún sentido una vida sin placer?
Así se producirá este debate social sobre la libertad fundamental que es permitir a los ciudadanos disfrutar. Evidentemente, no debemos hacer esto de manera irresponsable hacia los demás, hacia el planeta.
Pero ¿hasta cuándo podremos seguir saturando nuestro espacio vital con innumerables leyes y regulaciones, de las que ni siquiera somos conscientes, pero que se supone que debemos respetar?
Podemos ver claramente que el área de respiración se está reduciendo. En esta reducción del espacio habitable surge: “¿Para qué sirve un coche deportivo? » ¡Se trata de divertirse! Y esa es la esencia de la vida”.
Encuentra nuestra entrevista con Carlos Tavares en el Coche deportivo n°754 usted 25/10/2024.
