Los cuatro sindicatos de la empresa convocan una primera huelga de 24 horas el jueves, antes de repetirla en diciembre. En la mira: el desmantelamiento del transporte de mercancías y la apertura a la competencia de las líneas regionales, en particular.
Se están preparando para sacar las pancartas y los megáfonos. Después de un primer día de movilización el jueves 21 de noviembre, los cuatro sindicatos de la SNCF presentaron un aviso de huelga para un movimiento renovable e ilimitado a partir del 11 de diciembre. Eso es diez días antes de las vacaciones de Navidad. En un comunicado conjunto, la CGT-Cheminots, la Unsa-Ferroviaire, la SUD-Rail y la CFDT-Cheminots lamentan la falta “inflexión” de la dirección del grupo. En el punto de mira: el anunciado desmantelamiento de la filial de transporte de mercancías, la división de la empresa en filiales privadas y la apertura a la competencia de las líneas regionales. Pero también buscan influir en las negociaciones salariales, mientras que la dirección debe revelar sus propuestas el miércoles. Franceinfo resume por qué los ferroviarios convocan una huelga.
Rechazan el desmantelamiento de la filial de transporte de carga
Los cuatro sindicatos que representan a SNCF piden a la dirección que revoque su decisión de desmantelar su filial Fret SNCF. La principal empresa de transporte de mercancías por ferrocarril en Francia desaparecerá el 1 de enero de 2025 para renacer en forma de dos empresas independientes, denominadas Hexafret para el transporte de mercancías y Technis para el mantenimiento de locomotoras.
Las organizaciones sindicales piden una moratoria, “Permitir a los distintos actores volver a sentarse a la mesa y encontrar formas de garantizar no sólo la continuidad de Fret SNCF, sino también su desarrollo a largo plazo”. “Esta moratoria es fundamental dado el sufrimiento de nuestros compañeros de transporte”argumentan en un comunicado de prensa conjunto.
Para Thomas Cavel, secretario general del CFDT-Cheminots, “Debe haber una ventana de discusión que se abra para avanzar hacia una decisión más acorde con el interés colectivo”.
“Estamos muy por delante de la Navidad. Desde ahora hasta las vacaciones, queda más de un mes y medio. Esta es una oportunidad para el diálogo social”.
Thomas Cavel, secretario general del CFDT-Cheminotspor la AFP
“Tenemos compañeros que han trabajado toda su vida, durante 20, 25 años, para la empresa pública Fret SNCF, y el 1 de enero”, todo se detiene. lamenta Julien Troccaz, secretario federal de SUD-Rail, contactado por la AFP. “Hoy nuestros compañeros no saben cómo pasarán las cosas el 1 de enero. Saben que estarán en empresas privadas, pero desconocen sus derechos sociales. Entonces, obviamente, hay sufrimiento”.
Están en contra de la apertura de líneas regionales a la competencia
Al expediente de SNCF Freight se suma la privatización de las líneas regionales, TER, Transilien y otras Intercités. Desde mediados de diciembre, “Se trasladarán más de 1.500 trabajadores ferroviarios” ya sea con competidores como Transdev, o “en las filiales de derecho privado que SNCF crea cuando podría haber optado por la continuidad”contesta Julien Troccaz, secretario federal de SUD-Rail, en Oeste de Francia. Consecuencia para ellos: “Ya no se beneficiarán del marco social que existe en la SNCF”. De hecho, estas filiales de SNCF se crearon para responder a las licitaciones TER convocadas por las regiones que han decidido abrir su red ferroviaria a la competencia.
En términos más generales, los sindicatos denuncian en su comunicado de prensa “una trayectoria de fragmentación y balcanización de la red”. Señalan con el dedo “privatización de las actividades de TER, Transilien e Intercités” así como “la disolución de SNCF Réseau” bajo el efecto de apertura a la competencia. “La ley de 2018 ciertamente redujo la deuda de la SNCF en 35 mil millones de euros, pero también transformó el establecimiento industrial y comercial público de la SNCF en una sociedad anónima (SA). Esta SA, propiedad al 100% del Estado, es a su vez accionista de una sociedad anónima. multitud de empresas, incluida Fret SNCF, todas ellas gestionadas de forma independiente.recuerda El mundo.
Los sindicatos lamentan una “Estrategia de dumping social interno asumida por el grupo, con la consecuencia de una atomización de las normas sociales en las múltiples PYME ferroviarias que la dirección pretende crear para cada lote abierto a la competencia”.
Quieren influir en las próximas negociaciones salariales
Esta movilización también tiene otro objetivo: influir en las futuras negociaciones salariales que afectan a los 150.000 trabajadores ferroviarios. La dirección también debe revelar sus propuestas el miércoles 20 de noviembre. Estas negociaciones prometen ser extremadamente difíciles: en los últimos tres años, los trabajadores ferroviarios han obtenido entre un 5 y un 6% de aumento anual, y la dirección sigue el curso de la inflación. Para 2025, cuando los aumentos de precios se desaceleren hasta alrededor del 1,5%, la propuesta de la dirección será, de hecho, menor.
“Para preparar los espíritus para este aterrizaje, la dirección ha creado, en los últimos meses, un observatorio de remuneraciones y prestaciones sociales. La idea es animar a los trabajadores ferroviarios a no limitarse únicamente al salario, sino a tener en cuenta todo el ‘paquete’ de salarios. prestaciones (billetes gratuitos, comité de empresa, mutuas, etc.)”explica Fanny Guinochet, especialista en economía de franceinfo.
Pero los sindicatos destacan los beneficios récord del TGV: 1.300 millones de euros en 2023. De hecho, las cifras de asistencia sin precedentes han permitido a la empresa ser rentable por tercer año consecutivo. “De hecho, la cuestión de los beneficios obtenidos por la empresa debe volver a los empleados. Los miles de millones que se destinan a esto deben volver a los trabajadores ferroviarios en términos de aumentos salariales generales”.estima Thierry Nier, secretario general de los trabajadores ferroviarios de la CGT, entrevistado por TF1.
