nuestro descubrimiento a bordo del SUV híbrido

¡Dacia levanta el velo de su nuevo SUV híbrido! Un modelo importante para el fabricante y muy prometedor, que ataca el segmento C-SUV. Entonces, ¿cuál es el programa para el Duster de gran formato con el nuevo motor híbrido? Nuestro descubrimiento en imágenes del nuevo Dacia Bigster.

¿Te gusta el nuevo Duster, pero todavía te queda un poco ajustado? Que no cunda el pánico, Dacia tiene la solución. La marca continúa su renovación con un SUV con ambiciones más road y “outdoor”. En el programa: un look cada vez más fresco y moderno, en línea con el último Duster, y el equipamiento más completo. Pero, sobre todo, un nuevo motor híbrido de 155 CV. Dirígete a Berlín, Alemania, para descubrir el Dacia Bigster. Y esto no es ninguna coincidencia, ya que nuestros vecinos alemanes son los mayores consumidores del segmento C en Europa.

El Dacia Bigster en términos de apariencia: ¡Duster bajo testo!

O un SUV “cool y robusto”, para usar las palabras del fabricante. Y debemos admitir que tendemos a estar de acuerdo. El Dacia Bigster es, por tanto, un C-SUV que incorpora de forma natural los códigos estéticos actuales de la marca. Empezando por su silueta bastante cúbica, con “bloques” de proporciones favorecedoras y realzadoras de adelante hacia atrás. Al igual que el Duster, adopta un aspecto casi futurista. Parrilla perfectamente horizontal, faros LED con una delicada firma luminosa, nuevo logo Dacia: no falta nada. Los modelos presentados en sus acabados altos Journey y Extreme cuentan con hermosas llantas de 19 pulgadas y otros elementos distintivos como las carcasas de los retrovisores. Destaca también el techo bitono, opcional según la versión elegida. Una verdadera versión XL del Duster, el Bigster tiene un aspecto fantástico e impresiona.

La calidad percibida está ahí, gracias al impecable montaje y acabado del vehículo. Dacia destaca no sólo el aspecto económico de su SUV, sino también ciertos activos eco-responsables. Este es especialmente el caso de los plásticos exteriores (escudos, faldones de carrocería, pasos de rueda). Hecho de material “Starkle”, reconocible por su veteado brillante, este plástico contiene más del 20% de polipropileno reciclado. Atributos que contribuyen al aspecto musculoso del Dacia Bigster. Sus dimensiones: 4,57 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,71 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,70 m, 4 cm más que la del nuevo Duster. El movimiento hacia el lujo iniciado por este último es más palpable que nunca. En la parte trasera, el volumen del maletero aumenta hasta los 667 litros. El programa incluye barras de techo modulares y fijaciones YouClip para optimizar el transporte de objetos encima y a bordo.

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A bordo: “lo imprescindible” pasa a estar “totalmente equipado”

“Desde el principio, Dacia ha sido un coche con contenidos esenciales”. Entonces sí, los primeros Logan eran rudimentarios y directos al grano. Pero lo esencial ya no es lo que era y ahora estamos acostumbrados a cierta comodidad. Un consuelo que llamaré imprescindible “de hoy”. Como habrás comprendido, el Dacia Bigster sigue ofreciendo un nivel de equipamiento de lo más satisfactorio, manteniéndose fiel a su filosofía “Design to cost”. El SUV equipa por primera vez un techo corredizo panorámico de 1,20 m de ancho con una apertura de 35 cm. Por su parte, el portón trasero pasa a apertura eléctrica. Pero mientras todos los fabricantes utilizan dos motores de apertura, Dacia ha desarrollado sólo uno. Es menos costoso y sigue ofreciendo apertura eléctrica a los clientes que lo han estado solicitando. Inteligente. Una lógica que encontramos a bordo del Bigster.

El Dacia Bigster nos recibe así en un interior perfectamente acorde con los tiempos, pero sin florituras innecesarias. Delante, el puesto de conducción parece cómodo y bien equipado. Climatizador bizona, cuadro de instrumentos digital de 7 o 10 pulgadas según acabado, pantalla táctil central de 10,1 pulgadas, asiento del conductor regulable eléctricamente (altura e inclinación), todo está ahí. Los asientos prometen un soporte lateral mejorado y todo el habitáculo se beneficia de un aislamiento acústico avanzado. El camino y las ambiciones familiares no podrían ser más explícitos. La habitabilidad trasera no se queda atrás, entre otras cosas con un radio de rodilla de 24 cm. El espacio lateral y la altura sobre la cabeza son más que generosos, la experiencia a bordo promete ser muy placentera. Los pasajeros traseros también se benefician de la ventilación central y dos puertos USB-C. Para abatir los respaldos será 40/20/40, accesible desde el maletero.

Prestaciones : TCe, ECO-G y Hybrid 155

No olvidemos el reposabrazos central refrigerado, ni siquiera la carga por inducción. Dacia ha pensado incluso en alfombras cómodas y fáciles de limpiar. El Dacia Bigster innova bajo el capó, con tres motorizaciones. En primer lugar, el híbrido suave TCe 140 y sus 230 Nm de par. Luego viene el ECO-G 140, el primer GLP híbrido suave del mercado. Pero lo que nos interesa es el nuevo Hybrid 155 del que el Bigster es el primer modelo del Grupo Renault beneficiado. Motor compuesto por un motor gasolina 1.8 de 4 cilindros y 107 CV, asociado a un motor eléctrico de 50 CV, y a un arrancador/generador de alta tensión. La energía eléctrica la proporciona una batería de 1,4 kWh (230 V) y la transmisión está confiada a una caja de cambios automática electrificada: cuatro marchas para la térmica y dos para la eléctrica. El Bigster gana así 15 CV y ​​20 Nm de par (es decir, 170 Nm sólo para el motor térmico).

De este modo, el fabricante promete placer de conducción y una eficiencia óptima, gracias a un consumo “reducido un 6%”. En uso diario, el Dacia Bigster promete nada menos que el 80% del tiempo de conducción en vehículo eléctrico. El arranque se realiza sistemáticamente de forma 100% eléctrica, y el SUV puede contar con una frenada regenerativa asociada a la “alta capacidad de recuperación de energía de la batería”. Puntos fuertes que no podemos esperar a comprobar mientras montamos. Por su parte, el TCe 140 gana 10 CV respecto al Duster, todavía en hibridación ligera de 48 V con batería de 0,8 kWh. Finalmente, el ECO-G 140 combina por primera vez la alimentación dual GLP/gasolina y la hibridación de 48 V. Cabe destacar que los diferentes motores y suministros eléctricos no afectan el volumen de carga, gracias a los depósitos y la batería bajo el suelo.

Dacia Bigster Hybrid 155: ¡menos de 30.000 €!

Dacia en todos los sentidos, el SUV destaca con un precio contenido que promete una excelente relación calidad-precio. De hecho, el Dacia Bigster Hybrid 155 tendrá un precio inicial por debajo de los 30.000 euros según el fabricante. Un posicionamiento agresivo, que lo convertirá en un modelo sumamente atractivo frente a la competencia en este segmento. Y para aquellos a quienes les basta con la versión TCe 140, ¡el Bigster comenzará incluso por debajo de los 25.000 euros! En cuanto a acabados, son el “Journey” y el “Extreme” los que copan la cima de la cesta. Llantas, techo corredizo panorámico, portón trasero eléctrico, equipamiento de a bordo… Los tiempos del Dacia Logan minimalista quedaron atrás. Personalmente, este Bigster parece cumplir todas mis expectativas de un Duster sobrealimentado. ¿Pero qué piensas?

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