“El tren que se estrelló no estaba equipado, es un tren que data de los años 2000 y este sistema no existía en aquella época”, declaró el lunes en Ici Alsacia el director general de la Sociedad de Transportes de Estrasburgo (CTS), Emmanuel Auneau. .
Sin embargo, “cumple totalmente y está aprobado para circular en la red”, dijo. Los trenes más recientes suministrados por el fabricante Alstom están equipados con este dispositivo, explicó.
El tranvía, detenido en una pendiente ascendente a la salida de la estación de Estrasburgo debido a un atasco provocado por una manifestación, “tuvo que salir de nuevo y hacer una especie de arranque cuesta arriba, lo que no logró”, detalló el director.
A continuación, el tren retrocedió y chocó violentamente con el que le seguía, detenido en el andén de la estación de metro de Estrasburgo.
“Nada funcionó”
Pero los investigadores aún no han descubierto por qué el tren retrocedió y por qué el conductor no pudo detenerlo. No hubo ningún problema de derivación, afirmó Emmanuel Auneau.
“Ni los frenos de emergencia ni nada funcionó, por lo que tenemos muchas dificultades para entender lo que pasó”, dijo a la AFP el presidente de la CTS, Patrick Maciejewski.
La conductora del tren regresó ilesa pero muy conmocionada y aún no ha podido proporcionar detalles sobre las circunstancias del accidente a sus superiores ni a los investigadores, añadió.
El conductor del tren accidentado pudo abandonar el hospital el lunes por la mañana, mientras la CTS instaló una unidad psicológica.
Dos investigaciones
Se encuentran en curso dos investigaciones: una, judicial, por lesiones involuntarias, tiene como objetivo establecer posibles responsabilidades penales; el otro, técnico, pretende comprender cómo se produjo el accidente.
En esta segunda investigación, los expertos de la Oficina Estatal de Investigación de Accidentes de Transporte Terrestre (BEATT) “están examinando todas las huellas que puedan haber en los rieles, en las instalaciones, para intentar comprender exactamente qué ocurrió”, explicó Emmanuel Auneau.
“Y luego, en segundo lugar, analizarán todos los datos técnicos registrados por el tranvía -lo llamamos caja negra- para saber si los frenos funcionaron bien, si el conductor presionó qué botón y en qué momento, cómo se comportó el tren. “
Los vídeos grabados por las cámaras de vigilancia también fueron grabados por los investigadores, afirmó Patrick Maciejewski.
Tráfico interrumpido durante varios días
Actualmente sólo los investigadores tienen acceso a la estación donde se produjo el accidente, lo que pone en duda la fecha en la que se podrá reanudar el tráfico de tranvías en el túnel. Pero la situación debería permanecer interrumpida al menos “hasta el final de la semana”, afirmó Emmanuel Auneau.
“Necesitamos que los expertos, las autoridades, nos autoricen a entrar al túnel y sacar los trenes, y luego tendremos que revisar todo el túnel para saber si todo es seguro para poder reanudar el tráfico”.
El lunes por la noche, la CTS indicó en un comunicado de prensa que había recibido la autorización que le permitía iniciar las operaciones de extracción de los trenes.
Los técnicos deberán presentar sus conocimientos a la dirección y a los representantes del personal el martes por la mañana durante un comité social y económico (CSE).
Estrasburgo es una de las primeras grandes ciudades francesas que volvió a poner en servicio una red de tranvías en 1994 y ya había sufrido un accidente, exactamente en el mismo lugar, a finales de octubre de 1998. Un tranvía ya había chocado con otro en en el túnel bajo la estación, un accidente, debido al exceso de velocidad de uno de los dos trenes, que dejó 17 heridos.
