Varias maniobras de Marc Márquez consiguieron sorprender durante el Gran Premio de Holanda. Aunque era tercero al inicio de la carrera, le indicó a Fabio Di Giannantonio que lo adelantara, lo que hizo el piloto de VR46. Cuando este último cometió un error, Márquez pudo volver a ponerse delante de él pero frenó, permitiendo que Maverick Viñales les adelantara.
¿Por qué se negó a liderar el grupo hasta este punto? Márquez había visto en su salpicadero que circulaba con una presión de neumáticos demasiado baja, algo que puede pasar en campo abierto. En el tráfico, la temperatura del neumático – y por tanto su presión – aumenta y el español intentó acumular vueltas con una presión superior a 1,80 bar, el umbral fijado este año. Este domingo había que hacerlo el 60% de las vueltas, o 15 vueltas… y Márquez al final estuvo “sólo” durante 14 vueltas.
Al llegar cuarto, al final de una carrera animada entre un adelantamiento muscular de Enea Bastianini, varios adelantamientos de Di Giannantonio y una ventaja recuperada sobre Viñales en la última vuelta, Márquez heredó una penalización de 16 segundos que lo relegó a la décima posición. El español no culpa a su equipo sino a su contacto con Bastianini, que le obligó a reducir el ritmo y provocó que bajara la temperatura y presión de su neumático, provocando su sanción, según él.
¿Fue la ofensiva muy débil?
La diferencia fue de 0,01, durante una ronda… Sí, es una pena, pero las reglas son las reglas. Lo único es que lo comentamos con los comisarios, por eso el penalti llegó un poco tarde. Como viste en la carrera, estaba bien en la salida y de repente vi que había algo raro en la parte delantera y vi que la presión de los neumáticos estaba muy baja. Dejé pasar a Diggia, sólo para comprobar la presión de los neumáticos delanteros. Estuve detrás de él toda la carrera.
Estaba gestionando bien, estaba al límite, al límite, al límite, pero no me esperaba el contacto con Enea en la primera curva. Me hizo salir de la pista y estando fuera de la pista, en esta vuelta fui un segundo más lento y no ataqué bien en las curvas 3 y 4, porque no sabemos cómo quedará el neumático después de pasar. la liquidación. [La pression] Bajé de nuevo, me tomó dos vueltas regresar y estas dos vueltas me sacaron de este mínimo de 15 vueltas hoy.
Fue un error colectivo.
¿El equipo cometió un error? ¿Extrañaste el frescor del viento? ¿Empezaste con una presión demasiado baja?
Fue un error colectivo. Ayer fue un error de mi parte, pero somos un equipo. Hoy he intentado controlar bien pero la mayoría de las Ducati estaban muy, muy al límite pero hoy ha sido súper difícil, porque estaba nublado, soleado, nublado, soleado… La temperatura bajó 5°C y eso complicó todo. Hoy estuvo muy apretado, lo controlé bien, porque les dije que si teníamos esta situación, estaría bajo control, pero lo que no pude controlar fue el contacto de otro piloto que me hizo salirme, retroceder, y luego la presión volvió a ser demasiado baja.
¿Crees que este contacto fue demasiado agresivo?
Sinceramente, esperaba que a Enea le pidieran que cediera una posición, porque si tenemos contacto con un piloto y se sale de la pista, esperaba [à cette demande], no a un penalti grande, y a remontar. ¡Pero él no recibió una penalización y yo recibí una por la temperatura de los neumáticos! Estoy de acuerdo con una palmada en la muñeca. Lo único que ha tardado los comisarios es que tenían los datos y vieron que la temperatura de los neumáticos bajaba tras el contacto con Enea.
¿Cómo cambió la presión cuando dejaste pasar a Di Giannantonio?
Hoy, no mucho. Normalmente eso es mucho, pero hoy por alguna razón no pude conseguir la temperatura en el neumático delantero, estaba teniendo problemas, pero pude arreglármelas con el trasero. Después de Diggia, subió 0,1 puntos [bar].
¿Deberían los comisarios tener en cuenta una situación en la que tienes que reducir la velocidad sin que sea tu culpa antes de imponer una penalización por presión de neumáticos?
Me dijeron que esto se podría tener en cuenta para el futuro pero actualmente las normas son normas. Quizás eso pueda cambiar en el futuro. Creo que sí, especialmente si alguien te golpea y te desvías. […] Con estas bicicletas, si vas 1″5 o 2″0 más lento en una vuelta, la presión ya baja 0,05 [bar]. Habría que [que ce soit pris en compte]pero lo que les dije fue que tenía que preguntar, porque estaba fuera [de la limite] por contacto con otro piloto. Dijeron: “No, esa es la regla”, y yo dije: “Estoy de acuerdo contigo”. Las reglas son así hoy y tengo que aceptarlas.
Marc Márquez pagó por estar primero de grupo
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Al final, ¿quién decide cuánta presión poner al neumático? ¿Es alguien de Michelin?
No. Michelin puede darte algunos consejos y luego, junto con todo el personal de Ducati, del equipo Gresini – no nombraré a nadie – decidimos qué presión ejercer, pero Michelin sólo puede dar consejos.
¿Pecco y Jorge tuvieron diferentes presiones al principio?
Jorge y Pecco, sobre todo, iban un poco arriba al principio, porque sabía que iba a liderar. El problema es cuando empiezas en la mitad del grupo. He quedado tercero, al frente del grupo, aunque se esperaba que estuviera en el corazón del grupo en las primeras vueltas. Cuando sabes que vas a liderar la carrera y que eres más rápido en un circuito, puedes utilizar la misma presión que durante los entrenamientos. Es todo.
