La FIA a présenté hier les grandes lignes de la réglementation technique et le concept des F1 2026. Du fait de discussions qui ont eu lieu en deux temps, le châssis de ces monoplaces de la prochaine génération est construit autour d’une toute nouvelle unité de potencia. Sin embargo, este último producirá energía procedente a partes iguales del motor térmico y de la parte eléctrica.
La creciente importancia del MGU-K (que recupera energía de la frenada), pasando de una potencia de 120 kW actualmente a 350 kW en 2026, ha obligado al legislador a adoptar toda una serie de medidas, como reducir el tamaño y el peso de los F1. pero también la aparición de una aerodinámica activa que descargará los coches en línea recta desenganchando los alerones delantero y trasero, para garantizar no ejercer demasiada presión sobre la parte eléctrica. Para ello, se reducirá drásticamente la carga aerodinámica y la resistencia, anunciando la FIA una reducción del 30% de la primera y del 55% de la segunda respecto a los actuales monoplazas de Fórmula 1.
Entonces, con todo esto, las autoridades esperan que las velocidades máximas sean similares o incluso superiores a los puntos de referencia actuales. Pero la otra cara de la moneda será que los coches naturalmente producirán menos carga aerodinámica y, por tanto, serán más lentos en las curvas.
Una situación que preocupa un poco a Lewis Hamilton, aunque él mismo aún no ha tenido la oportunidad de probar estos coches de F1. “Hablé con pilotos que lo probaron en un simulador, pero no lo hice, pero dijeron que era bastante lento. Así que veremos si realmente va en la dirección correcta o no”.
En cuanto a la reducción de peso, quien se queja habitualmente de las alturas alcanzadas por los coches de F1 modernos, acoge con satisfacción la caída de 798 a 768 kg, aunque la califica: “Sólo pesa 30 kg, por lo que va en la dirección correcta, pero sigue siendo pesado”. De hecho, un F1 de 2026 seguirá siendo significativamente más pesado que un coche de 2021 (752 kg), por ejemplo.
“En términos de sostenibilidad, especialmente en lo que respecta a la unidad de potencia, creo que es un paso muy ambicioso y creo que va en la dirección correcta”dijo, refiriéndose a los combustibles 100% renovables que utilizarán los motores. “Sólo tenemos que asegurarnos de que los coches sean eficientes, rápidos y un paso natural hacia adelante, y que las carreras mejoren”.
Lewis Hamilton y Alexander Albon.
Alexander Albon comparte sus preocupaciones sobre la velocidad de los coches de 2026: “Veamos qué pasa. No quiero hablar fuera de turno, pero será muy lento, extremadamente lento”.dijo al ser interrogado por Motorsport.com. “Supongo que se han hecho muchas cosas para garantizar que la velocidad máxima no disminuya al final de la recta con el MGU-K y todo lo demás. Sigo pensando que queda trabajo por hacer. Cuando Cuando vemos las lecturas de velocidad en ciertos circuitos, nos decimos que es bastante lento.”
En cualquier caso, el piloto de Williams aboga por un enfoque más sencillo en el lado del motor: “Coches más ligeros… No creo que ese peso sea fácil de lograr. Es más un compromiso de los equipos tratar de lograr ese peso. Creo que el tamaño de los coches va en la dirección correcta. Obviamente, Parece que para recuperar todo lo que está trayendo esta nueva normativa de motores, todo se está complicando muchísimo. Preferiría tener un poco más de motores. simple.”
Con Filip Cleeren y Jake Boxall-Legge
