La F1 ha hecho grandes avances en las últimas semanas en la normativa de 2026 con el fin de mejorar las prestaciones previstas en pista.
Hubo numerosas discusiones y la finalización de las reglas se retrasó porque las primeras simulaciones informaron que los monoplazas serían demasiado lentos, o incluso demasiado parecidos a los autos de F2 actuales.
El perfil de rendimiento de los coches de F1 de 2026 ha cambiado, sobre todo con una mayor carga aerodinámica, lo que los hizo un poco más rápidos en el simulador.
Este progreso fue bien recibido en Brasil por los jefes del equipo.
“Creo que la FIA, pero también los equipos, han hecho un muy buen trabajo para llegar a una solución que, en mi opinión, es mucho mejor hoy”. dice James Vowles, jefe de Williams F1.
“En cualquier situación dada, tenemos más libertad para explorar estas regulaciones. Nos permite obtener más rendimiento al mismo tiempo. Creo que hemos logrado un mejor equilibrio. Y eso es realmente bueno. Ya lo he hecho, pero eso es porque Fue una muy buena reflexión sobre cómo todos los equipos se unieron con la FIA para producir estas regulaciones como una sola, coherente en el papel. Por eso todo se implementó tan rápido”.
“Sí, antes que nada, me gustaría expresar completamente mi acuerdo con James en cuanto al buen trabajo, la buena colaboración entre la FIA y los equipos, lo cual es importante destacar”. continúa Andrea Stella, de McLaren F1.
“Creo que en términos de velocidad en las curvas, ahora, en simulación, parece mucho más convincente. Aún así será capaz de ofrecer buenas carreras, confirmar a la Fórmula 1 como el pináculo del automovilismo. Entonces, desde ese punto de vista, el nivel de carga aerodinámica parece Para estar en una posición mucho mejor, creo que todavía quedan algunas semanas de trabajo y espero que esto nos lleve al objetivo que nos garantice una buena carrera y una buena velocidad general como la nuestra. Todos queremos verlo en una carrera. Coche de Fórmula 1.”
Como observador activo, Mario Isola, de Pirelli F1, también debe seguir de cerca los avances porque esto afectará a las cargas sobre sus futuros neumáticos, todavía de 18 pulgadas pero un poco más estrechos.
“Continuamos con nuestro plan de desarrollo. Obviamente, estamos monitoreando las regulaciones técnicas para tener un neumático que pueda adaptarse al rendimiento esperado de los autos. La limitación que tenemos es que las pruebas en mulas obviamente no son del todo representativas de esto. lo encontraremos en 2026.”
“Tenemos una prueba, la primera en mojado en las próximas semanas. Ya está planeada y continuaremos e intentaremos hacer nuestro mejor esfuerzo para tener un buen producto”.
“La mayor parte del trabajo se centra en el modelo virtual del neumático y tenemos una cooperación fantástica con los equipos para probar este modelo en sus simuladores y progresar con la retroalimentación”.
