Frédéric Vasseur advirtió que el Gran Premio de Estados Unidos será una prueba para Ferrari, durante la cual la Scuderia podrá comprobar si su SF-24 tiene un buen equilibrio entre los diferentes tipos de curvas.
“Austin marca el inicio de un final de temporada muy ocupado, con seis carreras en ocho semanas, divididas en dos hat-tricks. Hemos trabajado duro desde Singapur y las curvas de alta velocidad de este circuito serán una prueba útil para los desarrollos que hemos introducido en carreras anteriores”. señaló Vasseur.
“Como siempre durante un fin de semana Sprint, el trabajo realizado en fábrica antes de la prueba cobra mayor importancia, con apenas una hora de entrenamientos libres antes de entrar inmediatamente en la parte competitiva de la prueba, con la clasificación para los 100 kilómetros el sábado”.
“Charles, Carlos y todo el equipo están bien preparados y emocionados de volver a competir, como siempre, intentando sacar el máximo rendimiento de nuestro grupo. Tenemos que dar lo mejor de nosotros, porque los líderes de los equipos están muy equilibrados y todavía hay mucho por jugar en el campeonato”.
Equilibrio y degradación en el programa.
Carlos Galbally, director de dinámica de vehículos de la Scuderia, confirma que el Circuito de las Américas es una pista difícil para los coches y los neumáticos. El objetivo del equipo será encontrar un buen equilibrio entre curvas rápidas y lentas.
“COTA es uno de los circuitos más enérgicos de la temporada, con una división bastante pareja entre izquierda y derecha y delante y detrás gracias a sus curvas largas, frecuentes cambios de dirección y una variedad de curvas de alta y baja velocidad”.
“Como resultado, ambos juegos de ruedas están muy estresados y es importante tener un coche bien equilibrado, especialmente cuando se trata de mejorar el equilibrio entre velocidades bajas y altas”.
A pesar de la repavimentación, Austin seguirá siendo un desafío para los neumáticos: “Debido a la gran demanda de energía y a la elección de neumáticos, se trata de encontrar el equilibrio entre una buena calefacción en el primer sector y quedarse sin neumáticos en el tercer sector”.
“Por otro lado, para las carreras, las S de alta velocidad del primer sector ofrecen una oportunidad única para gestionar los neumáticos y limitar la energía sacrificando algo de tiempo de vuelta para minimizar el tiempo total de carrera”.
Galbally también explica los desafíos del formato Sprint: “El formato Sprint ofrece desafíos únicos para los ingenieros, hasta el punto de que en lugar del habitual viernes, donde la atención se centra en tandas cortas y largas, la FP1 se centra más en la sesión de clasificación Sprint que sigue inmediatamente”.
“Al mismo tiempo, debido a los tiempos de prueba más cortos, es aún más importante de lo habitual tener herramientas de simulación correlacionadas correctamente para poder estar operativos sin tener que hacer demasiados cambios en la configuración del coche”.
