Tras el cierre anunciado en octubre de 2023 de la lanzadera de Air France entre Toulouse (Haute-Garonne) y París en 2026, las turbulencias continúan en el aeropuerto de Toulouse Blagnac tras el anuncio de EasyJet de cerrar su base en la Ville Rose en marzo de 2025. Un nuevo golpe para la plataforma aeroportuaria, que nunca ha recuperado su salud anterior al Covid y anuncia un volumen de pasajeros del 83% del tráfico de 2019 para el segundo trimestre de 2024.
Al anunciar el cierre de la base de Toulouse el 10 de septiembre, la dirección de EasyJet indicó en un comunicado de prensa que “el cierre propuesto de la base de Toulouse se debe a una combinación de factores, incluida una recuperación post-Covid más lenta y una presión inflacionaria que está afectando la capacidad de easyJet para invertir más en Francia”. Los dos aviones con base en la Ville Rose, que sirven a 20 destinos, serán redistribuidos a Nantes y Lyon. Una estrategia de la aerolínea de bajo coste denunciada por el sindicato Unión de Navegantes de Aviación Civil (UNAC easyJet), que presentó un preaviso de huelga nacional indefinida a partir del 16 de septiembre. Todavía no se ha llevado a cabo ninguna acción, pero el 17 de septiembre se celebró una primera reunión del Comité Social y Económico (CSE) para discutir la redistribución de los 125 empleados de la base de Toulouse.
“Refutamos el argumento económico de la dirección porque nuestra base estaba funcionando bien y la empresa pagó dividendos a los accionistas en 2023. No entendemos por qué se apunta a Toulouse, una ciudad aeronáutica con un crecimiento demográfico importante”, explica Laure Maurel, delegada sindical de la UNAC EasyJet en Toulouse. “Recibimos felicitaciones por nuestro desempeño, es cierto que no habíamos reanudado una actividad anterior a la Covid, pero eso no puso en peligro a la empresa”.
El sindicato denuncia la falta de inversiones en la base de Toulouse, que no le ha dado la oportunidad de despegar de nuevo, a diferencia de la empresa competidora RyanAir, que lleva varios años invirtiendo en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac. Antes de la pandemia, cuatro aviones tenían base en la ciudad rosa. “Algunas líneas anteriores al Covid se dejaron en manos de la competencia y no hubo una opción estratégica como un nuevo avión en la base de Toulouse, como ocurrió en otras ciudades”, señala Laure Maurel. Los 125 empleados afectados por la reclasificación se encuentran ahora en un procedimiento de tres meses, en el que participan los órganos de representación del personal y los sindicatos de trabajadores. Según las propuestas de la dirección, la UNAC decidirá sobre acciones, como una huelga.
Contactado, el aeropuerto de Toulouse Blagnac no quiso responder. La plataforma aeroportuaria anunció para el segundo trimestre de 2024 “un ligero aumento del tráfico del 1% en comparación con 2023”, en particular gracias a los destinos internacionales. En cuanto a los vuelos nacionales, el tráfico ha disminuido un 9%.
