lo esencial
Con una nueva delegación de servicio público hasta 2031, Transportes Montalbán dará un paso más ofreciendo nuevas ofertas a los usuarios a partir del 8 de julio. El director Jérôme Demailly hace balance.
el 4 ¿Qué es exactamente?
Durante varios meses estuvimos en la red para conocer usuarios. Un relevamiento diario realizado en las diferentes líneas, en diferentes horarios para tener el mayor número de elementos posible. Los últimos cambios se remontan a 2018 y con este nuevo DSP nos parecía importante ofrecer una nueva oferta.
¿Cuáles son los principales cambios?
Ya vamos a cambiar nuestro logo. Transports Montalbanais (TM) se convertirá en Transports du Grand Montauban (TGM). Ya viajamos por varios pueblos del área metropolitana y por tanto era lógico adaptarnos. La encuesta nos permitió distinguir dos periodos, las vacaciones escolares y los periodos en los que todo el mundo está en acción. Cuando los colegios están de vacaciones, la actividad cae un 50%. Por tanto, la idea es aumentar nuestras ofertas cuando todos los usuarios estén activos. Esto representa un 5% de ofertas adicionales, o 50.000 kilómetros más cada año. Para ayudar a los usuarios, también hemos instalado terminales de información al pasajero que proporcionan información sobre el tráfico en tiempo real en las estaciones Henri-Marre y Prax-Paris. Nuestro objetivo es desarrollar esta tecnología.
¿Pueden los usuarios esperar ahorrar tiempo?
Seguirá habiendo ocho líneas, que van del 1 al 8 y de las letras A a H, pero estarán conectadas de manera diferente. De un autobús cada 50 minutos aproximadamente, pasaremos a 35 minutos y dos líneas se beneficiarán de una rotación cada 20 minutos. Reforzaremos la conexión entre la estación y el centro de la ciudad con tres líneas, así como en distritos en desarrollo como Fonneuve y Birac. En este último, la actividad aumentó un 40% en 18 meses, pasamos de 1.050 viajeros por semana a 2.100. A partir de septiembre, habrá 16 salidas en lugar de 11. También hemos previsto tres nuevas paradas en las calles Pasteur y Louis-Lafon.
¿Significa esto un fortalecimiento de los recursos humanos y materiales?
No, operaremos con los mismos medios y no habrá aumento de precios como viene ocurriendo desde hace varios años. Esto a pesar de los costes laborales y energéticos, sabiendo que recorremos 1,1 millones de kilómetros al año. Hemos implementado un nuevo sistema de ticketing. Los usuarios podrán pagar los billetes sencillos con tarjeta de crédito a partir del lunes. Había una gran demanda y esto corresponde al 30% de nuestros clientes.
¿Podemos imaginar una ampliación de horario por la tarde o el domingo?
En nuestra investigación, hubo pocas solicitudes, si es que hubo alguna. La primera salida es a las 6:30 horas y el final del servicio alrededor de las 19:30 horas. Para los domingos, hemos creado desde septiembre un servicio de transporte gratuito que permite a los estudiantes llegar a la universidad o al liceo Bourdelle desde la estación. Hay dos salidas y dos regresos.
¿Cuándo será efectivo este sistema?
Pasaremos al horario de verano el 8 de julio y la oferta estará disponible en su totalidad el 1 de septiembre. Hasta entonces, apoyaremos a los usuarios para que descubran los cambios.
¿Cuál es la asistencia?
En 2023, hubo un aumento del 7% respecto a 2019, el último período antes del covid. A finales de mayo de 2024, hemos aumentado entre un 2 y un 3 % con respecto a 2023. Creemos que la gente está empezando a cambiar su mentalidad sobre el tema de la movilidad. Lo vemos con suave movilidad. Nuestras 50 bicicletas eléctricas están reservadas cada día y tendremos 35 más en septiembre.
¿Es probable que cambie su flota de vehículos?
Actualmente contamos con 23 autobuses diésel. El 50% de la flota deberá renovarse en el próximo DSP. Queda la cuestión de la energía, sabiendo que la inversión es mucho mayor para los autobuses eléctricos o de hidrógeno.
