Llega la descompresión, por fin, tras horas de extrema tensión esperando no arruinarlo todo y más de dos meses navegando contra las cuerdas. Es una alegría inmensa subir primero a este canal de Sables-d’Olonne, por segunda vez después de 2021, pero por una vez como ganador indiscutible. Existe la satisfacción de haber triunfado en la apuesta, de triunfar al final de esta campaña de conquista de cuatro años, como estaba prevista, como se quería, sobre una prueba que, sin embargo, tiene mil y una posibilidades de realizar los sueños. engullido.
Charlie Dalin inscribe su nombre en la lista de las regatas oceánicas más prestigiosas en monocascos Imoca (18,28 m), y no con mano temblorosa, el patrón del Macif Santé Prévoyance rompiendo al mismo tiempo el récord de la loca circunnavegación: 64 días, 19 horas y 22 minutos, casi diez días mejor que el tiempo logrado durante la edición 2016-2017 por Armel Le Cléac’h en Banco Popular VIII (74 días, 3 horas y 35 minutos). ¿Es la actuación tan sorprendente como parece?
Un récord destrozado
“¡Oh petardo!” ¡Pasarán veinte años si no ponemos reactores en los IMOCA! “, exclamó el mayor de la carrera, Jean Le Cam (65), incluso antes de la meta, todavía frente a las costas de Brasil. Para Armel Le Cléac’h, el récord no es una gran sorpresa, sin embargo, debido a la evolución tecnológica de los barcos y, en particular, de los foils, esos apéndices laterales que les permiten “volar” en determinadas condiciones. “Los floretes ya no tienen nada que ver con los que teníamos en 2016”, subraya el actual patrón de un maxitrimarán, que el próximo invierno afrontará el trofeo Julio Verne (la vuelta al mundo con tripulación en su categoría). “Los líderes también se beneficiaron de una meteorología muy favorable en algunos momentos y, sobre todo, consiguieron mantener su velocidad en estas condiciones, lo que no es fácil. »
Tercero esperado este jueves 16 de enero en Les Sables-d’Olonne – y que sin un descanso en su florete de estribor habría jugado sin duda hasta el final con Charlie Dalin y Yoann Richomme – Sébastien Simon no se sorprende al ver que ninguno de los dos baja la marca de 2016. . “Es genial pero aún se podría mejorar”, asegura el marinero al timón Grupo Dubreuil.Si hubiéramos experimentado un Atlántico Norte similar al que experimentó Armel hace ocho años, podríamos haber cerrado el trato en menos de sesenta días, ya que nuestros barcos son hoy tan exitosos y confiables. »
Esta fiabilidad es lo que también entusiasma a Hubert Lemonnier, director de regatas de la Vendée Globe: “Es perfecto para la seguridad, con una tasa de abandono muy baja (6 de 40 participantes hasta ahora), lo que demuestra que los barcos estaban bien preparados. Y también es excelente en términos de rendimiento, ya que el récord de Charlie y también el récord de distancia de 24 horas han caído varias veces. Esto demuestra que las apuestas tecnológicas y el diseño de los barcos son las correctas, y por eso todo avanza muy rápido. »
La lucha a todos los niveles.
Los primeros han dominado perfectamente su tarea y el grupo de siete perseguidores que acaban de cruzar el ecuador también son capaces de batir el récord de 2016. Los coches de carreras surfean las olas, muy por detrás, casi la mitad de la flota se ve relegada a cerca de 5.000 millas náuticas. Evidentemente, los foils más recientes y los mayores presupuestos afirman su superioridad. Si el futuro les pertenece, ¿no es probable que la dimensión aventurera de la carrera se vea afectada? ¿Qué lugar tendrán mañana los que consigan embarcar, sino para un largo viaje, luchando con más de un mes de navegación adicional y llegando a Les Sables-d’Olonne cuando la espuma del evento se ha disuelto en gran medida?
“La excelencia del primero no relega al resto a la mediocridad, responde Hubert Lemonnier. La regata sigue siendo apasionante a diferentes niveles porque, y esta es otra satisfacción, la calidad de los regatistas es, este año, notable. » Un entusiasmo compartido por Antoine Mermod, presidente de la clase Imoca que reúne a los patrones y define las reglas de sus prácticas.
“La Vendée Globe debe seguir siendo esta mezcla de desafío deportivo y aventura, y esta diversidad se plasma muy bien en esta edición con grandes regatas en todos los niveles del juego. observa el ingeniero jefe. Ciertamente hay lagunas, pero como en 2012 o 2016, y la calidad del compromiso de todos es notable. Hay peleas en todos los niveles. Cada uno se supera a sí mismo y puede expresarse deportivamente, mientras cuenta historias diferentes. »
Mañana, ¿“robar” por completo?
La clase Imoca debe este equilibrio a la organización de carreras de clasificación que permitieron ganar experiencia tanto a hombres como a máquinas. “Este sistema media en parte en este debate sobre rendimiento y aventura, Analiza Hubert Lemonnier. Siempre habrá un elemento de aventura, porque afrontar dos o tres meses solo y las tormentas de los Mares del Sur nunca es baladí. Pero el nivel exigido para clasificarse es cada vez mayor, lo que define un tipo de perfil, quizás menos centrado en la pura aventura. »
Los avances tecnológicos también pueden cambiar las líneas. Sin embargo, para 2028, la clase Imoca ha decidido cambiar muy poco las reglas técnicas. “El extraordinario desafío de pasar tanto tiempo en el agua ya requiere importantes recursos financieros, y la clase quería controlar la inflación en lugar de lanzar una nueva carrera armamentista. explica Antoine Mermod. Por lo tanto, los barcos (ya se han anunciado cinco o seis nuevas construcciones) siempre serán semi-voladores. Ahora son espectaculares y fiables, y no parece prudente por el momento pasar al siguiente nivel. »
¿La siguiente muesca? La capacidad de volar de verdad añadiendo una tercera lámina en forma de timones en forma de T en la parte trasera de los barcos. Los regatistas de la clase rechazaron esta posibilidad (por 86 votos contra 32, 11 patrones no hicieron comentarios) en el otoño de 2023. La cuestión de los costes de tal desarrollo y la de la seguridad alientan actualmente la medida. “¿Es esto realmente relevante para una carrera de resistencia como la Vendée Globe? “, pregunta Hubert Lemonnier.
Sébastien Simon es, por el contrario, uno de esos regatistas dispuestos a ir más allá: “La profesionalización no me asusta, y una evolución haría sobre todo barcos más cómodos. Estoy cansado de golpear olas, de estar un golpe arriba, un golpe abajo. Podríamos acelerar más. Y unas normas restrictivas, en mi opinión, acaban costando más, a fuerza de adaptarse en pequeños detalles, que iniciar una auténtica revolución. » El debate debería volver a centrarse en los pontones de la Vendée Globe de 2032.
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