Tradicionalmente, los equipos inscritos en esta serie nacida en 2014 se enfrentan cada mes de noviembre en el circuito de Valencia (España). Pero dada la catástrofe climática que azotó la región hace menos de dos semanas, los organizadores rápidamente encontraron una solución alternativa en el circuito del Jarama, cerca de Madrid. Es una pista en la que nadie había conducido nunca en la Fórmula E y en la que tuvimos que añadir una chicane para cumplir con las expectativas de la serie. Pero no importa, lo principal era rodar lo máximo posible y terminar de prepararme antes del inicio del campeonato, el mes que viene.
Esta semana fue aún más importante para todos, porque los 11 equipos (22 pilotos) comienzan esta temporada con Gen 3 EVO, es decir, monoplazas con un diseño revisado y tecnología mejorada. Equipados con un motor eléctrico en el eje delantero que se activa en modo Attack (de lo contrario se utiliza para regenerar las baterías), estos monoplazas eléctricos se vuelven más potentes y ofrecen prestaciones extraordinarias, en particular una aceleración de 0 a 100 km/h. sólo 1,82 segundos.
En DS Penske, el único equipo impulsado por un fabricante francés, el optimismo reinaba tras esta semana de pruebas. Los dos participantes inscritos por DS Automobiles y Penske Autosport se han posicionado regularmente en lo más alto de la tabla de tiempos. E incluso si estas sesiones de ajuste no son necesariamente indicativas del nivel de cada uno, estar entre los más rápidos y no entre los más lentos sigue siendo una buena señal. Sin embargo, quedan algunas zonas grises por aclarar y, en particular, algunos puntos clave que podrían influir en el resultado.
Neumáticos nuevos, nuevos desafíos
Para Eugenio Franzetti, director de DS Performance (el departamento de competición de DS Automobiles), “Esta temporada se decidirán muchas cosas en torno a tres novedades importantes. En primer lugar, hay neumáticos nuevos, que son mucho más blandos que los utilizados en las dos temporadas anteriores. Por primera vez, es posible que tengamos que lidiar con el desgaste. Al mismo tiempo, hemos visto picos de rendimiento de estas gomas, lo que significa que necesitaremos comprender sus mejores ventanas operativas para explotarlas. Esto será particularmente importante durante la clasificación. » Es cierto que los neumáticos suministrados por Hankook desde la llegada del Gen 3, hace dos temporadas, fueron juzgados como “de madera” por los nuevos pilotos, hasta el punto de que con monoplazas de mayor potencia los tiempos por vuelta en algunos circuitos eran menos buenos. que con los Michelin utilizados anteriormente. “ La otra característica es la llegada de la tracción a las cuatro ruedas porque cambia muchas cosas » continúa Eugenio Franzetti. « No sólo el conductor tiene que adaptarse, los ingenieros tienen que integrar este proceso en los cálculos de energía, sino que esto proporciona mucho rendimiento en la pista. Entre los modos Normal (300 kW) y Attack (350 kW), podemos tener una mejora por vuelta de 2 s, frente a los 0,5 s del año pasado. Este punto será muy decisivo en la carrera, mientras que el modo Ataque estará activado. (durante 8 minutos, en uno o más tiempos, nota del editor).
Porsche plantea una pregunta
El último punto identificado como sensible se refiere al número de coches que cada fabricante tendrá en pista. Esta temporada, por primera vez desde el inicio de la serie, el fabricante alemán tendrá 6 monoplazas en pista. De un lado los dos Porsche oficiales y del otro los de los dos equipos clientes (Andretti y Kiro). Sin embargo, todo el mundo sabe que en esta disciplina, más que en ninguna otra, la recuperación de datos para poder trabajar con el software de funcionamiento del coche (en particular, la energía) es un elemento clave del rendimiento. Recordamos también que Porsche fue una de las dos marcas que dominaron la temporada pasada con Jaguar, y que DS Penske fue el único equipo (con menores presupuestos) que pudo plantarles cara.
¿Qué será este año? Las primeras respuestas deberían llegarnos el 7 de diciembre, durante la primera carrera de la temporada 11, en São Paulo (Brasil).
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VIDA DE LOS HOMBRES
En resumen
El piloto francés Jean-Éric Vergne y su nuevo compañero Maximilian Günther se reunieron esta semana en el circuito del Jarama (España) para los test de pretemporada de la Fórmula E. DS Automobiles inicia su décima temporada en el mundial de monoplazas eléctricos.
