Pirelli F1 descubrió, como todos los equipos, que la nueva superficie de la pista en el circuito de Interlagos era muy rápida.
Mario Isola, director de competición del fabricante italiano, vio cómo los tiempos de años pasados se hacían añicos durante el Freestyle. Y McLaren incluso cayó por debajo del minuto y nueve segundos durante la clasificación Sprint.
“Esperábamos estos tiempos de vuelta porque, como de costumbre, medimos la rugosidad del circuito. Es mucho más suave en comparación con el año pasado, pero el nivel de agarre sigue en línea con el del año pasado, no muy alto, pero más o menos. Lo mismo, por lo que esperábamos tiempos de vuelta similares, así como una evolución significativa de la pista.
“He escuchado algunos comentarios sobre los baches, pero sinceramente, no es un detalle que tengamos en cuenta en nuestras mediciones. Espero, como dije, una evolución significativa de la pista y “tal vez algunos problemas si llueve”. Parece que tenemos posibilidades de que llueva el sábado por la tarde y el domingo durante la carrera y este nuevo betún generalmente puede crear una superficie resbaladiza cuando está mojado”.
Volvamos a México el fin de semana pasado y a la prueba de neumáticos que tuvo lugar durante los Libres 2. ¿Qué conclusiones se sacaron por parte de Pirelli?
“Nunca es fácil hacer una prueba de neumáticos en medio de un fin de semana de carrera, y tengo que agradecer a todos los equipos por su disponibilidad. Hicimos la prueba. Fue positiva. Obtuvimos mucho. Ahora hemos definido un nuevo trío de Neumáticos (más blandos) C4, C5 y C6 para el próximo año.
“Gracias a esta útil prueba para validar nuevos compuestos, reforzamos lo que estamos trabajando en pruebas privadas. Obviamente, no podemos probar una construcción diferente durante este tipo de pruebas. Me preocupé un poco cuando vi la bandera roja, obviamente, porque no teníamos mucho margen para ejecutar todo el plan, pero lo hicimos acortamos las tandas largas unas cuantas vueltas para asegurarnos de que todos pudieran completar la prueba, y funcionó bastante bien”.
Isola dio a conocer la información: el C6. Seguramente habrá un compuesto muy blando, el C6, en 2025. ¿Dónde veremos este neumático además de Mónaco?
“Es una buena pregunta. Me gustaría esperar a las pruebas de postemporada en Abu Dhabi. Todavía nos faltan algunos datos sobre el C6”.
“Es importante destacar que tenemos que homologar el compuesto si queremos utilizarlo, pero no estamos obligados a utilizarlo. Por eso prefiero tener la flexibilidad de tener un C6 en la gama destinada principalmente a circuitos urbanos. “.
“Me imagino, por ejemplo, Las Vegas, sólo para darte un nombre que no sea Mónaco, porque de lo contrario todo el mundo sólo menciona Mónaco. Cada vez tenemos más circuitos urbanos en el calendario. Tener la flexibilidad de tener un C6 podría ser útil”. “.
“Y no tenemos que seleccionar, digamos, tres compuestos seguidos. Entonces, si nos damos cuenta de que, por ejemplo, el C6 podría ser bueno en algunas pistas, pero cercano al C5, también podemos decidir nombrar a los C3, C4”. y C6 y saltarnos un nivel, lo que nos da un poco más de flexibilidad”.
“Discutiremos con los equipos y con la FIA un proyecto de asignación para el próximo año, como siempre hacemos y, sinceramente, estoy feliz de tener esta flexibilidad.
