El Loira crece, la SNCF cierra las compuertas para garantizar la seguridad de los vecinos

Los vemos bajo el terraplén del ferrocarril, a lo largo del Loira. Grandes puertas metálicas que permiten pasar bajo la vía del ferrocarril que bordea el río, pero deben cerrarse en caso de riesgo de inundación. Este es el caso estos días y los agentes de SNCF Réseau se movilizan para cerrar este equipo esencial para la protección de la población.

Subido a su escalera, el ferroviario golpea con su martillo para romper la unión entre la pesada puerta de metal y la pared. El equipo de SNCF Réseau cerró la compuerta, pero también es necesario perfeccionar la impermeabilización de este equipo de protección de la población.

Puertas gigantes como ésta, la SNCF gestiona 21 a lo largo del río, entre Sainte-Luce-sur-Loire, en Loire-Atlantique, e Ingrandes-sur-Loire, en Maine-et-Loire. Los vemos bajo el terraplén del ferrocarril, que sirve de dique protector contra los caprichos del río.

Se anuncia una subida del Loira para los próximos días. En Montjean-sur-Loire, posición de referencia, el nivel era de 3,20 m este jueves por la mañana, 3,50 m este viernes y 4 metros el domingo. Por tanto, se ha dado la alerta: hay que cerrar las puertas.

Corresponde a los equipos de SNCF Réseau gestionar las puertas en inundaciones. Estos equipos de mantenimiento, unas 700 personas en toda la región del País del Loira, suelen encargarse de velar por el buen estado de las vías, la señalización o el control de las instalaciones a lo largo de la línea ferroviaria.

Pero también les corresponde, en caso de riesgo de inundación, cerrar las puertas metálicas bajo las vías del tren.

“Nuestro objetivo es continuar el tráfico ferroviario, explica Sylvain Galland, responsable del mantenimiento de las vías en Pays de la Loire en SNCF Réseau. Tenemos que mantener los trenes en funcionamiento, es nuestro trabajo principal. No cerrar las puertas no afecta específicamente al tráfico ferroviario, sin embargo, nuestra obligación de servicio público es cerrar estas puertas.”

La seguridad de los habitantes del Loira está en juego, ya que el dique del ferrocarril protege contra las inundaciones, aunque las compuertas deben cerrarse a tiempo. Una manipulación que se llevó a cabo varias veces en 2024, un año muy húmedo, y nunca en 2022, un año de sequía.

Y para unir correctamente estas puertas utilizamos una técnica ancestral: heno tejido a mano y recubierto de barro. La cuerda así fabricada se introducirá con un martillo entre las dos puertas y en el marco.

En la era de la séptima generación de TGV, ¡todavía no lo hemos hecho mejor!

►Véase el informe de Fabienne Even, Boris Vioche y Julien Dadone Durand

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