Trenes retrasados, menos frecuentes, más caros y cuya calidad de servicio se deteriorará en 2023. Y, sin embargo, el apetito francés por este medio de transporte sigue creciendo. Aquí tenéis la valoración que hace la Autoridad de Transportes en su informe anual, publicado este miércoles.
La frecuentación de trenes aumentó un 5% en 2023 con respecto a 2022, lo que confirma el creciente apetito de los franceses por este medio de transporte, a pesar del deterioro de la puntualidad y del aumento de los precios, según un informe de la Autoridad de Transportes (ART) publicado el miércoles.
El resto después de este anuncio.
El resto después de este anuncio.
Más pasajeros para menos trenes
“El tren es el único medio de transporte que ha superado su nivel de frecuentación anterior a la crisis (Covid-19) en Francia en 2023”, afirma la ART, precisando que el porcentaje de viajes realizados en tren está aumentando (10,4%) en detrimento del coche y del avión en rutas nacionales.
En comparación con 2019, la asistencia a los trenes regionales (TER) incluso aumentó un 21%, mientras que la del TGV aumentó un 6%. Sin embargo, hay menos trenes que hace cinco años, ya que la SNCF se ha deshecho de casi 40 TGV, aunque los trenes actuales ofrecen más asientos que los antiguos. Por lo tanto, los TGV están cada vez más llenos, con una tasa de ocupación récord que alcanzará el 77% en 2023. Sin embargo, el precio de los viajes de alta velocidad sigue aumentando, en particular los servicios de bajo coste como Ouigo.
El resto después de este anuncio.
El resto después de este anuncio.
El año pasado, los precios aumentaron un 10% en este tipo de servicio, mientras que el precio del clásico TGV aumentó un 6%. Estos aumentos de precios, combinados con un mejor llenado de los trenes, permitieron a la SNCF aumentar sus ingresos “que volvieron a su nivel de 2019”.
Degradación de la calidad del servicio.
“La calidad del servicio de la oferta ferroviaria volverá a deteriorarse en 2023”, señaló también la ART. No sólo ha habido menos trenes programados, sino que las huelgas contra la reforma de las pensiones y el mal tiempo -que afecta principalmente a los trenes TER- han provocado una caída de la puntualidad.
El resto después de este anuncio.
El resto después de este anuncio.
“El número de trenes que realmente circularon y llegaron a tiempo a su terminal en comparación con el número de trenes previstos” aumentó así del 81% en 2022 al 78% el año pasado. En cinco años, la oferta de trenes de alta velocidad también ha disminuido un 15% debido al desguace de varios trenes.
A diferencia del transporte de pasajeros, el transporte de mercancías por ferrocarril vivió en 2023 un año oscuro con una caída del 17% en las mercancías transportadas. Por lo tanto, la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías se ha deteriorado aún más, cayendo por debajo del 9%, lejos de la media europea.
El resto después de este anuncio.
Finalmente, la ART alerta sobre el estado de la red. Aunque las inversiones en mantenimiento aumentaron en 2023, siguen siendo inferiores a los niveles de 2019 y simplemente permiten estabilizar la antigüedad de la infraestructura (28,4 años), sin renovarla.
