El martes 10 de diciembre, directivos y líderes empresariales se reunieron ante el micrófono de Truck Stop Québec (TSQ) para debatir el plan Chauffeur Inc. y las graves consecuencias de la inacción gubernamental en el transporte por carretera: Réal Gagnon, director general de Trans-West, Marcus Deschênes , director general de Transport Gilmyr, Yvan Domingue, director de personal y contratación de Transport Grayson, Pierre Labrie, director de contratación y formación del grupo Bernières, así como Marc Cadieux, director general de la Asociación de Camioneros de Quebec.
Este problema, que afecta no sólo a la industria camionera sino también a la economía y la seguridad pública, da lugar a una indignación sin precedentes.
Réal Gagnon fue el primero en denunciar públicamente esta lacra en TSQ hace unos meses. Sin embargo, el plan continúa creciendo, empeorando sus impactos destructivos en la industria y amenazando con desmantelarlo.
“En primer lugar, es una falta de coraje político”, denuncia Gagnon. “En segundo lugar, el gobierno está consciente, todos han visto el documento que publicó el gobierno federal sobre las clasificaciones erróneas de los conductores, pero no se mueven. Me gustaría saber, Pierre Poilievre, qué piensa al respecto. ¿Qué hará con los choferes incorporados si llega al poder? ¿O continuará como Trudeau haciendo la vista gorda? »
Consecuencias económicas desastrosas
Marc Cadieux, del ACQ, destaca los desafíos que este esquema impone a las empresas legítimas:
“Los márgenes de beneficio son extremadamente reducidos. Cuando te enfrentas a empresas que tienen un costo operativo que está entre un 25 y un 30% por debajo de tu costo operativo, seguro que no puedes competir, es imposible. »
Más allá de las repercusiones para las empresas, este modelo también priva a los gobiernos de miles de millones de dólares en ingresos fiscales. Este dinero, que debería financiar escuelas, infraestructuras y hospitales, se pierde, lo que acentúa los desafíos económicos actuales. Yvan Domingue critica:
“¡Niégate a ti mismo!” ¡Nos dirigimos hacia la quiebra! ¡No sólo quiebras de empresas, sino también quiebras estatales! Son miles de millones de dólares que no se recaudan para la sociedad, son empleos que se perderán porque no somos capaces de competir con este modelo. Una quiebra “pancanadiense”, porque no es un problema sólo de Quebec. El gobierno nos cobra si no pagamos 22 dólares de nuestros impuestos y, sin embargo, aquellos que abusan del plan se salen con la suya con miles de millones…”
Por cada camión, cada conductor, cada buen negocio que desaparece, otro ocupará su lugar, practicando estratagemas:
“A los políticos que hacen oídos sordos: ¡es urgente! » exclama el señor Deschênes. “No ven lo que está pasando en Ontario recientemente, hay grandes empresas que se han vendido o cerrado por completo. O empresas con 400 camiones que se han reducido a sólo 50 o 60 camiones. Es aburrido, porque en Quebec tenemos buen talento, buenos empleados, buenas empresas… ¡Los mejores centros de formación de Canadá! Pero, ¿qué será de nosotros…?
Prácticas fraudulentas alarmantes
El Sr. Gagnon explicó detalladamente las prácticas fraudulentas vinculadas a este sistema: los conductores autónomos y las empresas que los emplean evaden impuestos y tasas, creando una competencia desleal. Para Trans-West, una empresa que respeta las reglas, estas prácticas representan una brecha de 12 millones de dólares anuales en costos operativos en comparación con los estafadores, sin mencionar que estas empresas conducen sin seguro, con camiones que no cumplen con las normas de seguridad, no no pagan a las grúas y emplean conductores que no tienen la clase requerida para conducir un vehículo pesado, o peor aún, que no tienen una licencia válida. Dice que estos estafadores incluso robaron a su empresa 80.000 dólares en combustible.
Ante esta situación expresa su exasperación:
“¿Cómo vamos a seguir siendo competitivos con gente así? ¿Vas a tener que hacer las mismas cosas? No estoy listo para ir allí y robar combustible. Pero, ¿vamos a tener que ir hasta allí? »
Graves riesgos para la seguridad pública
Los riesgos para la seguridad vial son alarmantes. El señor Labrie comparte su preocupación:
“Solo por tomar el ejemplo de la 401. Es un año récord, nunca habían visto tanta gente salirse de la carretera y ¡el invierno apenas comienza! ¡Mi temor es que sean personas que no han sido capacitadas! Lo vimos el otro día: una persona que ofrece clases de conducción de vehículos pesados en TEAMS, en su sótano, en Quebec. ¿Me gustaría que mis hijos estuvieran en el coche delante de estos conductores? Definitivamente no. »
Además de estos problemas de seguridad, las primas de seguros se están disparando y la situación se está volviendo difícil, incluso insostenible, para varios actores del sector.
“El problema no es mi prima de seguro”, añade el Sr. Gagnon, “sino cuando nos atacan. Tengo varios camiones de chatarra. A Driver Inc perdió una rueda que golpeó la parte delantera de uno de nuestros camiones. Lo perdimos todo: nuestro camión, nuestra carga y nuestros dos camioneros están en el CSST, nunca volverán a conducir. »
“Otro, en una curva, golpeó nuestro camión al girar, volcó nuestro equipo, en un cabo rocoso. Afortunadamente los conductores no resultaron heridos. Otro nos apoyó y en los tres casos nunca nos pagaron por ello. ¡Peor! Nos costó 250.000 dólares limpiar el petróleo en el medio ambiente, 300.000 dólares en costos de remolque y no obtuvimos nada para nuestro equipo. Cuando te cuesta un millón de dólares además de la prima de tu seguro… ¡Nunca había visto eso! »
El señor Domingue comparte una experiencia similar, destacando la frecuencia de los incidentes y el hecho de que es casi imposible recibir dinero de estos transportistas cuando pueden rastrearlos:
“Todas las semanas tenemos accidentes. Los chicos están estacionados para dormir en una parada de camiones y son atropellados por inc. Se van con el costado del camión, con el capó… Instalamos nuestras cámaras directamente en las baterías para que puedan filmar 24 horas al día, 7 días a la semana, porque nos atrapan y los conductores se escapan. Y las empresas no pagan. Incluso les decimos a nuestros camioneros que tengan cuidado, porque estos conductores entran a las paradas de camiones con el pie roto, es tan peligroso conducir en una parada de camiones como caminar por una carretera…”
¿Otro drama en el horizonte?
Si los gobiernos continúan descuidando la situación, muchos temen que tragedias similares a la de los Humboldt Broncos, en Saskatchewan, puedan volver a ocurrir. Este devastador accidente, que involucró a un conductor mal capacitado que trabajaba bajo el modelo Chauffeur Inc., costó la vida a 16 personas e hirió a otras 13, dejando a todo un país de luto. El señor Deschênes insiste:
“Es un conductor Inc, el Humboldt. Métete eso en la cabeza. »
El accidente de los Broncos puso de relieve las trágicas consecuencias de las malas prácticas de entrenamiento y la supervisión laxa. Sin embargo, a pesar de la magnitud de la tragedia y las reformas prometidas en ese momento, los testimonios de la industria revelan que se ha avanzado poco para abordar el problema. El señor Labrie añade:
“Vamos hacia eso, habrá otros. »
Los riesgos no afectan sólo a los conductores, sino también a la población en general que comparte las carreteras con estos conductores, a menudo no cualificados y mal formados. Una repetición de accidentes de este tipo no sólo podría causar pérdidas irreparables de vidas, sino también erosionar aún más la confianza en la industria del transporte. ¡Hable con los residentes del norte de Ontario que temen conducir por la autopista 11/17 y perder la vida!
Es necesaria la movilización colectiva
Ante esta crisis, Réal Gagnon pide la unión de la industria y los ciudadanos:
“Todo el mundo tiene derecho a votar, que atribuimos a un partido o a un diputado que puede estar de nuestro lado y que puede querer cambiar las cosas. Si todos dijéramos juntos que vamos a apoyar un gobierno que solucionará esta situación y hará cumplir la ley, sería un movimiento fuerte. A través del ACQ, podríamos ser unas 500.000 personas uniéndose en un partido político dispuesto a hacer que las cosas sucedan. »
Réal Gagnon señala que esta situación afecta no sólo a las empresas, sino también a las familias quebequenses y canadienses:
“Pensemos en las familias que luchan para llegar a fin de mes. Pagan impuestos, del 40% o incluso más, y tienen dificultades para llegar. Mientras que sobre la mesa hay miles de millones latentes que el gobierno no va a recuperar. Yo, si yo fuera esas personas, y soy uno de ellos… estaría maldito. Me frustra ver familias que tienen dificultades para llegar, son tiempos difíciles para todos. Y mientras tanto, quienes utilizan el plan nos están robando nuestros empleos, robando el Estado, robando nuestro combustible…”
Es imperativo que la industria del transporte y la población se movilicen para erradicar el esquema Chauffeur Inc. Este flagelo requiere una acción colectiva inmediata. Todas las partes interesadas (camioneros, transportistas, intermediarios, recepcionistas, proveedores y ciudadanos) deben unirse para exigir medidas concretas a las autoridades. Ya no es el momento de esperar, sino de una movilización masiva y decidida. Una voz no es suficiente, pero toda una industria, apoyada por sus aliados, puede cambiar la situación.
STOP DRIVER INC: ESCRIBE A TU MP
Más sobre el Grupo Trans-West
El Grupo Trans-West, fundado en 1988, es líder en Quebec en transporte por carretera y ofrece servicios especializados de carga completa (TL) y carga parcial (LTL) en Canadá y Estados Unidos. Con una flota de más de 650 equipos, la empresa destaca por su compromiso con la calidad y la satisfacción del cliente. Trans-West ha sido reconocida en numerosas ocasiones por su desempeño en seguridad, incluso por la Truckload Carriers Association.
Más sobre Transporte Gilmyr
Transport Gilmyr, fundada en 1993 por Gilbert Thibault y Myrtha D’amours, está reconocida entre los transportistas por carretera mejor valorados de Quebec. La empresa destaca por la colaboración y relaciones de confianza que mantiene con sus clientes. Con una flota de 134 camiones y 360 remolques, continuamente renovados, y un equipo de más de 312 empleados, Transport Gilmyr ofrece servicios de transporte de mercancías en Quebec, Canadá y Estados Unidos, respetando los más altos estándares del sector.
Más sobre el grupo Bernières
El grupo Bernières, dirigido por Daniel Bouchard desde 1994, es un actor importante en el transporte y la logística en Quebec y ofrece una gama completa de servicios adaptados a las necesidades de sus clientes. En 2019, la empresa implementó un programa de inversión de $10 millones para modernizar sus equipos y continuó su crecimiento a través de adquisiciones estratégicas.
Más sobre Transporte Grayson
Fundada en 2013 y firmemente establecida en Danville, Quebec, Transport Grayson Inc. se especializa en el transporte de mercancías generales en Canadá y Estados Unidos. Con una flota de más de 100 camiones y 300 remolques cerrados, la empresa ofrece servicios de transporte seguros, rápidos y corteses, incluyendo cargas completas y servicios LTL. Transport Grayson también se distingue por su experiencia en intermediación, gracias a un equipo dedicado a la logística que garantiza un seguimiento excepcional de sus clientes.
Más sobre la Asociación de Camioneros de Quebec
La Association du Camionnage du Québec (ACQ) representa los intereses de la industria del transporte por carretera en Quebec. Bajo la dirección de Marc Cadieux, la ACQ trabaja para promover la seguridad, la eficiencia y la competitividad del sector, defendiendo al mismo tiempo las preocupaciones de sus miembros ante las autoridades gubernamentales.
