La inesperada caída de Red Bull al tercer lugar del Campeonato de Constructores de 2024 trajo una ventaja inesperada: más recursos para pruebas aerodinámicas para el primer semestre de 2025 bajo el Reglamento de pruebas aerodinámicas (ATR) de Fórmula 1.
¿Qué es ATR y por qué es importante?
El sistema ATR, introducido en 2021, tiene como objetivo equilibrar el campo de competición asignando más tiempo en el túnel de viento y pruebas de dinámica de fluidos computacional (CFD) a los equipos que terminan más abajo en la clasificación del campeonato. Está diseñado para ayudar a los equipos menos competitivos a ponerse al día y penalizar ligeramente a los equipos dominantes.
Durante cada período ATR de seis meses, los equipos reciben una asignación base de:
- 320 pasajes en el túnel de viento
- 2000 elementos CFD
Las asignaciones de equipo se ajustan en incrementos del 5% según su posición en la clasificación de fabricantes, el séptimo lugar recibiendo el monto base completo.
Para el primer semestre de 2025Red Bull se beneficiará de 80% del subsidio básicocontra 70 % en 2024, debido a su tercer puesto en lugar del primero.
Aumento de la asignación de Red Bull
La asignación de pruebas de Red Bull cambia de:
- 224 a 256 pruebas en túnel de viento
- 1400 a 1600 elementos CFD
Esto le da a Red Bull una 96 pruebas adicionales en túnel de viento y 600 elementos CFD en los primeros seis meses de 2025 en comparación con el mismo período de 2024.
El director del equipo Red Bull, Christian Horner, destacó el revés inesperado:
“Odiamos terminar terceros en el campeonato, pero el tiempo extra en el túnel de viento que conlleva es la única ventaja en un año en el que hay un cambio regulatorio tan dramático. [en 2026]. Es un equilibrio constante y si estás en la batalla por el título, inevitablemente tu desarrollo se extiende a lo largo de la temporada”.
Ganadores y perdedores de ATR para 2025
- McLarencampeón de constructores de 2024, cae ante 70% de asignación para 2025 (en comparación con el 95%), lo que refleja su nuevo dominio.
- ferraricomo segundo, mantiene su asignación de 75%.
- alpinopasando de la octava a la sexta posición, reduce su asignación en 105% a 95%.
Implicaciones estratégicas
Aunque los ajustes del ATR no son lo suficientemente significativos como para que los equipos elijan deliberadamente terminar más abajo en la clasificación, sí brindan beneficios clave en términos de eficiencia del desarrollo. Los recursos adicionales de Red Bull llegan en un momento crítico, ya que busca reagruparse para 2025 y al mismo tiempo prepararse para los grandes cambios regulatorios de 2026.
2026: un nuevo horizonte
Las regulaciones de 2026, que involucran autos radicalmente rediseñados, se abrirán a pruebas aerodinámicas en enero de 2025. Equipos como Ferrari y Red Bull están equilibrando cuidadosamente sus recursos entre desarrollo del coche de 2025 y el proyecto a largo plazo a partir de 2026.
El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, explicó:
“A principios de 2025, centraremos completamente nuestros esfuerzos en 2026. Aunque el coche de 2025 seguirá desarrollándose, quedará claro que nuestros recursos se desplazarán significativamente hacia las nuevas regulaciones”.
Sin tanques estratégicos
A pesar de los beneficios del tiempo de prueba adicional, ningún equipo comprometería deliberadamente su posición en el campeonato debido a las enormes cantidades de dinero en juego. Cada posición en la clasificación representa una. diferencia de 10 millones de dólaressuperando con creces las modestas ganancias en recursos de pruebas aerodinámicas.
Las consecuencias
El tiempo de prueba adicional de Red Bull para 2025 le da al equipo una ligera ventaja mientras busca recuperarse de su inusual tercer puesto. Si bien esto no compensa completamente la brecha de rendimiento con McLaren y Ferrari en 2024, garantiza que Red Bull tenga más herramientas para cerrar esa brecha en lo que promete ser una temporada muy disputada y los prepara para una transición más suave a la categoría. Reglamento de 2026.
