Según la firma de investigación y consultoría especializada en transición energética, conductores de vehículos eléctricos debe contar con una media de 95 euros al mes para recargar en el red de terminales publicas. Esto es menos que en el Reino Unido (145 euros al mes) pero mucho más que en otros países europeos, como Portugal (42 euros al mes). Si Francia se encuentra así en una posición bastante buena en términos de costes, en particular debido aun precio de energía muy bajo en €/kWh, sigue existiendo un importante desequilibrio social entre los conductores que pueden recargar en casa y los que no tienen esa posibilidad. Por lo tanto, hay mucho en juego para democratizar masivamente el vehículo eléctrico dentro del parque automovilístico francés, con laobjetivo de acercar el coste de la carga pública al de la carga privada.
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174 tarifas diferentes en Francia, 2.649 en Europa
Así, LCP Delta acaba de lanzar, con Eco-Movement, Pista de carga. En un mercado cada vez más competitivo, con cientos de proveedores de servicios de movilidad eléctrica (eMSP) y operadores de puntos de recarga (CPO) en Europa ofreciendo sus propios precios, esta plataforma se dirige a los profesionales del sector que deseen tener mejor visibilidad de los precios y su evolución en tiempo real. En la actualidad, enumera nada menos que 174 tarifas diferentes en Francia y 2.649 en Europa. Ella debería fpromover una mejor competencia fuerzas presentes y conducen a una caída de los precios a favor de la movilidad eléctrica.
Composición del precio de la carga pública
Es importante recordar que cuando hablamos de cobro de precios en la red pública se incluyen diferentes costes:
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el coste de energía en €/kWhdirectamente vinculado al mercado mayorista de electricidad;
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el costo de conexión y la transmisión de electricidad a través de la red;
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el costo de los impuestos del IVA por el cargador y por la electricidad adquirida por el conductor;
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la margen aplicado por los gestores de la red pública de estaciones de carga así como por los propietarios de los lugares donde se ubican las estaciones (por ejemplo, aparcamientos de supermercados).
Juegue con márgenes y costos de conexión
Además, LCP Delta cree que para obtener una reducción para el consumidor, el ccostes vinculados a la conexión a la red eléctrica y el margen aplicado por parte de los gestores de terminales públicas y de los propietarios de los locales deberán reducirse. “ En cuanto a los márgenes de administradores y propietarios, esperamos reducciones con el tiempo. Con el aumento del número de terminales en la red, crece el número de actores participantes, lo que lleva a Aumento de la competencia y, por tanto, reducción de los márgenes.explica Arthur Pereira, consultor de LCP Delta, especialista en transición energética. Para el coste de conexión a la red eléctrica, este último es especialmente importante en Áreas desatendidas donde la necesidad es crítica., como por ejemplo en estaciones de carga rápida en zonas de servicio de autopistas. Naturalmente, este coste debería disminuir a medida que se vayan reforzando las redes y estas zonas estén mejor conectadas. Tomemos el ejemplo de Tesla con supercargadores facturarán a 0,40 €/kWh y 0,58 €/kWh dependiendo de su ubicación. La diferencia de precio se explica principalmente por el coste de conexión a la red que aún debe amortizarse “, subraya.
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En resumen, aunque es difícil predecir un precio exacto, se espera que determinadas partes de los costes que constituyen el precio de la recarga pública disminuyan en los próximos años, acercándose así el precio al de la recarga privada. Tener un terminal de casa seguirá siendo en cualquier caso más ventajoso, porque permite evitar determinados costes.
