En la carrera por el mercado de los coches eléctricos, Renault parece decidida a reducir la factura para atraer a los consumidores, según un reciente comunicado de prensa.
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Publicado el 1 de julio de 2024, este documento analiza por primera vez la integración de la tecnología de baterías LFP (fosfato de litio y hierro) con las soluciones NMC (níquel, manganeso y cobalto) en Ampere, una filial del grupo dedicada a los vehículos eléctricos.
Renault también explica haber desarrollado la tecnología Cell-to-Pack con LG. “Cell-to-pack permitirá integrar más células en un espacio determinado, mejorando la autonomía de los vehículos equipados con LFP. Una forma de sortear el defecto de la menor densidad de energía”, indica Automóvil Propre.
Para Renault, la introducción de estas dos tecnologías sería una gran ventaja desde el punto de vista de la producción. De hecho, el grupo habla de una reducción del 20% en el coste de las baterías a partir de principios de 2026 gracias a ellos. Por lo tanto, podemos esperar que el Twingo y el R5 eléctricos se beneficien de esto.
Como beneficio adicional, aprendemos que el proceso de producción es 100% europeo gracias a “cuatro socios líderes en baterías” :
- AESC, situada lo más cerca posible de las instalaciones de Ampere ElectriCity en Douai (Francia), para baterías NMC
- CATL para tecnología LFP, desde su fábrica en Hungría
- LG Energy Solution establecida en Polonia, para tecnologías NMC y LFP
- Verkor, por la tecnología NMC desde su gigafábrica de Dunkerque (Francia)
