Canam teme que el nuevo puente de la Isla de Orleans se construya fuera del país

La empresa Canam de Beauceron teme que el contrato para la construcción del nuevo puente de la Isla de Orleans se le escape en favor de una empresa extranjera.

esta posibilidad muy real preocupa a los directivos de la empresa, cuya división Canam Bridges está situada en Quebec, A 11 kilómetros del lugar de construcción del futuro puente.

Según Canam, el concepto propuesto por Quebec podría garantizar que no obtenga este contrato. El gobierno quiere que el futuro puente de la Isla de Orleans se suelde in situ antes del montaje final, algo que Canam no puede ofrecer debido a sus instalaciones.

Quieren una sola pieza totalmente soldada, por lo que eso beneficia enormemente a las empresas extranjeras que tienen fábricas en el paseo marítimo. [Elles] son capaces de poner el producto en una barcaza. Viene a Quebec y lo están construyendo en grandes trozos.indica Mathias Dutil, vicepresidente y director general de Canam Ponts.

Según él, el clima de Quebec dificulta este modo de hacer las cosas. Soldarlos in situ, con los inviernos de Quebec… Y después hay que pintarlo sobre el río: hay muchas complicaciones. Tenemos miedo de no ser competitivosañade Dutil.

Otra opción atornillada

Canam Bridges ofrece una solución alternativa: proporcionar componentes ensamblados y atornillados en obra, como es el caso de la mayoría de obras del género en Canadá y Estados Unidos..

La empresa añade que el atornillado representa una solución alternativa probada.

Los proyectos del puente Champlain en Montreal y el puente Gordie Howe entre Windsor y Detroit se planificaron inicialmente con un concepto similar al del puente Île d’Orléans, pero al final se aceptó la alternativa atornillada propuesta por Canam Bridges, porque aportaba muchas ventajas. al realizar el proyectosugiere la dirección.

Garantiza que las estructuras ensambladas y atornilladas en obra no cambien de ninguna manera la apariencia de la estructura. Esta solución también permite, según la empresa, evitar las dificultades de soldar in situ durante el período invernal.

La dirección de Canam Bridges se pregunta cómo es posible que la realización de un proyecto de este tipo no incluya ningún requisito de contenido canadiense o quebequense como ocurre en Estados Unidos, donde todos los proyectos deben producirse en territorio americano con contenido íntegramente americano. .

Canam Bridges afirma que contribuye a varios proyectos en el país, incluido el puente Île-aux-Tourtes, así como varios puentes ferroviarios.

En un proyecto de este tipo podrían trabajar hasta 160 empleados durante dos años, según prevé la empresa.

No pide al gobierno que dé prioridad únicamente a las empresas quebequenses, pero le gustaría que se tuviera en cuenta la tecnología atornillada.

Mejor control de calidad

El ingeniero civil y profesor de la Universidad Laval Mario Fafard está de acuerdo con la empresa.

En el campo de las estructuras metálicas, se evita en la medida de lo posible la soldadura en obra por motivos de control de calidad. La soldadura en fábrica permite un control de calidad óptimosegún él.

El proceso de soldadura en fábrica es robótico la mayor parte del tiempo y la calidad de la soldadura se comprueba in situ. Todos los puentes largos se fabrican por piezas y se ensamblan in situ con una técnica de empernado muy estandarizada y controlada.él añade.