Los automóviles están creciendo, pero los centros de nuestras ciudades no son más anchos que antes. Por tanto, podemos tener cierta aprensión respecto al manejo de estos nuevos vehículos. Afortunadamente, la dirección en las ruedas traseras es cada vez más común. Aquí tenéis un vídeo realizado por Tesla para mostrar el interés de esta tecnología.
Si Tesla lo utiliza en su Cybertruck, Mercedes en sus modelos de alta gama o incluso Porsche con sus grandes turismos, hay que subrayar que el sistema de dirección en las ruedas traseras no es realmente nuevo.
Una innovación invertida por primera vez por los japoneses
La dirección en las cuatro ruedas es casi tan antigua como el automóvil. Las primeras apariciones de un sistema de este tipo se remontan a los años 30 en vehículos agrícolas o industriales.
Pero fue realmente en los años 70 y 80 cuando se aplicó la dirección en las ruedas traseras a los automóviles. El Porsche 928 fue uno de los primeros coches de producción en dotar de movilidad a las ruedas traseras, pero hubo que esperar hasta los años 80 y los fabricantes japoneses para ver una mejora en esta técnica todavía poco ortodoxa.
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De hecho, en 1985, Nissan integró un sistema en el Skyline R31, vendido únicamente en Japón, que permitía girar las ruedas traseras según un programa definido. En 1987, Honda presentó un Prelude de tercera generación, distribuido en todo el mundo, equipado con el sistema 4WS. Un varillaje mecánico permite activar una caja de dirección trasera al mismo tiempo que las ruedas delanteras. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras, lo que reduce el radio de giro. A altas velocidades, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras para proporcionar una mejor estabilidad.
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El sistema ha evolucionado, pero sigue siendo marginal. Algunos fabricantes están más interesados en ello que otros. Pensamos en particular en Nissan con el Skyline y Honda con el Prelude, pero también en Renault con el Laguna Coupé 4Control, Mégane RS e incluso el Austral. Porsche también lo utiliza en determinados 911 y Panamera.
¿Pronto en todos los coches eléctricos?
¿Las ruedas traseras se han vuelto más necesarias que nunca? Dado que los tamaños de los automóviles y el peso son cada vez mayores, lo que lleva al uso de neumáticos más anchos, los ingenieros deben trabajar más duro para garantizar un buen manejo.
Otro efecto positivo de estos volantes es que limitan la sensación de pesadez en la maniobrabilidad. Con dirección en las cuatro ruedas, se siente como si estuviera conduciendo un automóvil más liviano de lo que realmente es. Cuando un Porsche Macan pesa más de 2,4 toneladas y un Tesla Cybertruck más de 3,5 toneladas, esto adquiere toda su importancia.
El uso de la dirección en las ruedas traseras permite reducir drásticamente el radio de giro de un vehículo, como se puede ver en este vídeo comparando un Tesla Cybertruck sin dirección en las ruedas traseras activa y otro ejemplo con la opción activada:
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En el reciente Porsche Macan eléctrico, la dirección en las ruedas traseras reduce el radio de giro de 12,1 a 11,1 metros, un rendimiento impresionante para un coche de 4,78 metros de largo. En comparación, un Renault 5 E-Tech, que mide 3,92 metros, tiene un radio de giro de 10,3 metros.
Además, los avances tecnológicos ya no requieren enlaces mecánicos entre los ejes delantero y trasero para beneficiarse de la dirección en las cuatro ruedas. Por lo tanto, la instalación es más sencilla que en los sistemas conocidos más antiguos.
Algunos fabricantes van incluso más allá de la simple dirección en las ruedas traseras. En Estados Unidos, el Hummer EV y el GMC Sierra EV pueden navegar. El desarrollo que permiten los motores eléctricos también ofrece a determinados vehículos la posibilidad de girar sobre sí mismos, como es el caso, en particular, del Mercedes Clase G 580 e.
