A finales de la semana pasada, el Consejo de París “retó” al gobierno a prohibir la circulación de los SUV en la ciudad, dada la “peligrosidad” de estos vehículos pesados.
Tras el paso de la circunvalación de 70 a 50 km/h y la creación de una zona de tráfico limitado (ZTL) en los cuatro primeros distritos, el ayuntamiento de París quiere ir aún más lejos y pedir al gobierno que prohíba los SUV en la ciudad.
¿Los SUV pronto serán prohibidos en París?
Esta es una nueva petición que provocará muchas conversaciones y reacciones. A finales de la semana pasada, el Consejo de París “desafió” el gobierno para que el Prohíbe la circulación de todoterrenos en la ciudad. Particularmente en lo que respecta a la “peligrosidad” de estos vehículos pesadostras la muerte en octubre en París de un ciclista atropellado por un conductor de todoterreno.
Además, el ayuntamiento socialista también pide al ejecutivo queprohibir “todas las operaciones de publicidad y marketing promoción de vehículos tipo SUV pesados y voluminosos.en un deseo adoptado por el Consejo presidido por Anne Hidalgo.
El pasado martes 19 de noviembre, en la apertura de los debates, los cargos electos parisinos guardaron un minuto de silencio en homenaje a Paul Varry. Este ciclista de 27 años fue asesinado el 15 de octubre por un conductor de un todoterreno en un carril bici.
“Este evento destacó El alcance de la violencia vial. en el territorio parisino”afirmó el senador Ian Brossat. Además, el copresidente del grupo comunista en el Consejo de París acaba de presentar una proyecto de ley en el senado para permitir el funcionarios electos locales para prohibir vehículos pesados (1,8 toneladas y más) en la ciudad.
Más accidentes mortales con este tipo de vehículos
En su deseo, el ejecutivo municipal señala “la gravedad de la violencia vial que hace estragos todos los días en la capital”. El ayuntamiento también especifica que “El 53,5% de los desplazamientos se realizan a pie, el 30% en transporte público, el 11,2% en bicicleta y el 4,3% en coche”.
Además, el accidentes que involucran un SUVen la ciudad, en París o no, “son estadísticamente más frecuentemente fatal para los usuarios vulnerables a los que atacan”según el Informe de seguridad vial 2023. Esto se basa en datos de un estudio, aún en curso, realizado por el Centro de Estudios y Experiencia en Riesgos (Cerema).
Además, pocos días después de la muerte de Paul Varry, el Ministerio de Transportes creó una misión con una duración de cuatro meses noble “contra la violencia, proteger a todos los usuarios de la vía”.
Por último, el Consejo de París solicita por su parte que se “mesa redonda”, con la jefatura de policía, mira más específicamente a un plan de combate “violencia motorizada”.
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