Salida controlada
El coche de seguridad desaparece para dar paso a un gran espectáculo. Laurens Vanthoor (Porsche 963 #6 Porsche Penske Motorsport) logra mantener su ventaja adquirido en Hyperpole, pero para nada. Si no se preocupaba en las primeras curvas, el Ferrari 499P #50 Ferrari AF Corse pilotado por Nicklas Nielsen le adelantaba más adelante en la vuelta, pronto imitado por Antonio Giovinazzi en el 499P #51. Los dos italianos lideran la carrera. EL Cadillac Están viviendo un comienzo más delicado.
Detrás de la Toyota GR010 – Híbrido #8 El Toyota Gazoo Racing, pilotado por Sébastien Buemi, está remontando poco a poco desde la 11.ª posición de la parrilla. La 92ª edición de las 24 Horas de Le Mans tuvo un peor comienzo para el BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8 nº 15. Marco Wittmann pierde la parte trasera del coche en S de la Forêtlo que le relega al puesto 28 de la general tras un desplazamiento al pit lane para comprobar la integridad del prototipo.
Los Ferrari luchan por la cabeza del pelotón. En el intenso tráfico del inicio de la carrera, ninguno de los dos se dio por vencido. Después de un pequeño error de Nicklas Nielsen en Mulsanne, Antonio Giovinazzi intentó recuperar su posición, sin éxito. Los dos coches hermanos no deberían chocar ahora. ¡Por ahora, algunos Ferrari deben cumplir sanciones! Tras una infracción reglamentaria durante la clasificación, Los números 51 y 83 tuvieron que respetar un stop & go de diez segundos durante su primera parada..
Después de repostar, los hombres de rojo sueltan el Ferrari #50 demasiado rápido, justo delante del Cadillac V-Series.R #3 Cadillac Racing – lo que le supone una penalización de diez segundos.
Al mismo tiempo, el Proton Competition Porsche 963 n.º 99 entró en boxes con problemas en las puertas. pero se une al baile poco despuéscon dos rondas perdidas.
La lluvia baraja las cartas
Luego llega la temida lluvia de Le Mans. Su imprevisibilidad obliga a los equipos a tomar una decisión con graves consecuencias. ¿Parar por neumáticos adecuados o conservar los slicks? Finalmente, los que permanecieron en la pista se beneficiaron de los favores de la madre naturaleza, en particular los dos Ferrari 499P nº 50 y nº 83. Se pasan, se reproducen y ofrecen imágenes increíbles..
Cuando volvió el sol, los dos estaban casi treinta segundos por delante del Porsche 963 JOTA del equipo Herz nº 12. El Toyota número 8 y el Porsche número 6, que eligieron neumáticos ranurados, se encuentran muy lejos en la clasificación.
Los pilotos del Porsche nº 12, destruido en la clasificación y reconstruido en 36 horas, honran el heroísmo de los mecánicos.
Arnaud CORNILLEAU (ACO)
Mientras el asfalto vuelve a secarse, Robin Frijns queda atrapado al volante del #20. En las afueras de Motul Junction, lanza su M Hybrid V8 contra la pared de neumáticos. Consigue salir como puede, a cámara lenta, visiblemente dañado. Se trata del segundo accidente de la firma alemana en menos de tres horas. Media hora más tarde, reaparece, pero al final de la clasificación.
Gracias a la muy buena defensa de Robert Kubica en mojado y al ritmo regular de Robert Shwartzman, el Ferrari 499P nº 83 lidera la competición.
COOL Carreras entre luces y sombras
Partiendo al frente en LMP2 de la mano del hiperpoleman Louis Délétraz, el Oreca #14 AO by TF amplía la brecha con sus perseguidores. Detrás, el Oreca 07-Gibson #47 COOL Racing experimenta muchos contratiempos. En la segunda vuelta, Matthew Bell está al ralentí tras la curva de Arnage. Tiene que regresar a la caja y el equipo trae el auto para más controles. Reaparece mucho más tarde, en último lugar. Pero ella no está fuera de peligro; Naveen Rao está en peligro al volante en Motul Junction. Una vez más continúa su camino.
Destino compartido por Oreca #25 Algarve Pro Racing, También se detuvo unos minutos cerca de su mecánico.. Las primeras banderas amarillas de estas 24 Horas de Le Mans las provocó la salida del #23 United Autsports Oreca. Ben Keating se caló en la curva Dunlop y tuvo que ser extraído de la trampa de grava.
Cambio de conductor, cambio de ritmo : el #14 pierde la ventaja frente al Oreca #10 Vector Sport, así como el otro auto de COOL Racing, el #37.
El LMGT3 está a la altura de las expectativas
En la categoría LMGT3, el McLaren 720 LMGT3 Evo n.º 77 de Inception Racing despega perfectamente antes de colapsar. Detrás, el Ford Mustang LMGT3 Proton Competition nº 77 sigue un segundo detrás sin poder alcanzar a su oponente.
Aunque los competidores de esta nueva categoría se expresan sabiamente, el Ferrari 296 LMGT3 #54 Vista AF Corse está en dificultades. Poco después de una primera salida de pista en la curva Porsche, sufrió graves daños en otro accidente en el interior de la curva Dunlop. Los mecánicos descubren que no se puede reparar; constituye el primer abandono de estas 24 Horas.
La clase es extremadamente competitiva. Como prueba, no se establece ninguna jerarquía por el momento; varios equipos se turnan en el frenteincluido el Manthey EMA Porsche 911 GT3 R LMGT3 n.° 91, el Lamborghini Huracan LMGT3 Evo 2 n.° 85 de las Damas de Hierro y el BMW M4 LMGT3 Team WRT.
Top 5 de la clasificación general a las 20 h:
1. Ferrari 499P #83 AF Corse – Robert Kubica / Robert Shwartzman / Yifei Ye – 63 vueltas
2. Ferrari 499P #50 Ferrari AF Corse – Antonio Fuoco / Miguel Molina / Nicklas Nielsen – + 39”884
3. Porsche 963 #5 Porsche Penske Motorsport – Matt Campbell / Michael Christensen / Frédéric Makowiecki – + 40”503
4. Porsche 963 #4 Porsche Penske Motorsport – Mathieu Jaminet / Felipe Nasr / Nick Tandy – + 54”038
5. Porsche 963 #38 Hertz Team JOTA – Oliver Rasmussen / Philip Hanson / Jenson Button – + 1’23”904
Los líderes de las demás categorías:
- LMP2: Oreca 07-Gibson #10 Vector Sport – Ryan Cullen / Patrick Pilet / Stéphane Richelmi – 60 vueltas
- LMGT3: BMW M4 LMGT3 #46 Team WRT – Ahmad Al Harthy / Valentino Rossi / Maxime Martin – 56 vueltas
Listado de abandonos a las 20 horas:
- Ferrari 296 LMGT3 #54 Vista AF Corse – Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon – fuera de la pista
Los conductores de Porsche y Alpine se quejaban… ¡de aceite en sus parabrisas! Aparentemente vino del Ferrari #50.
Prudencio CASALES (ACO)
