El Reglamento Técnico de la F1 de 2026 hace temer que las diferencias vuelvan a ser enormes en el pelotón y que la jerarquía venga dictada por los motores. Christian Horner, director de Red Bull, cree que las decisiones que se tomen deben garantizar que el chasis sea tan importante como la unidad de potencia.
“Habrá compromisos. Lo más importante es que haya suficiente libertad para que haya diferencia entre los coches, para que no sean todos iguales” asegura Horner. “Tenemos un límite presupuestario y la creatividad de la ingeniería está ahí para convertirlo no sólo en una fórmula de batería y combustible, sino también en una combinación de chasis y motor”.
“Y si no tienes el mejor motor, tal vez puedas compensar un poco en el chasis y viceversa. Así que creo que se trata de encontrar ese equilibrio y espero que las recomendaciones que surjan sean sensatas”.
Toto Wolff, director de Mercedes F1, también advirtió a la Fórmula 1 y a la FIA de la necesidad de no cambiar los puntos reglamentarios para 2026, en particular en los motores en los que ya se ha trabajado mucho.
“En lo que respecta a las unidades de potencia, ya es demasiado tarde. Algunos equipos sienten que están por detrás, mientras que otros, como los fabricantes, sienten que han hecho un buen trabajo. Ése es el tipo de lucha normal en el reglamento. En cuanto al chasis, hay posibles ajustes. Pero en cuanto al motor, el proceso está demasiado avanzado. señala Wolff.
Bruno Famin, director de Alpine, se une a Wolff y no quiere cambios de última hora en los motores: “Tenemos que tener cuidado, porque en el lado del chasis casi no se hace nada, porque no hay regulaciones. Pero para el motor tenemos dos años de trabajo”.
Como suele ocurrir, es en Red Bull y Horner donde podemos encontrar una voz disidente, ya que el británico no está en contra de los cambios, ni siquiera los más tardíos: “Siempre hay alguien que no quiere cambiar. Pero depende de la FIA. Como dije, nunca es demasiado tarde. Tienen todo el conocimiento y las simulaciones”.
“Hay que ver qué es lo mejor para la F1 al final del día y qué producirá las mejores carreras. Así que hay que confiar en ellos y en la FOM para tomar las decisiones correctas. Sea necesario o no, ellos tienen todo el conocimiento”. necesario saberlo”.
