CATL y BYD, especialistas chinos en baterías para coches eléctricos, anuncian el lanzamiento de una tecnología muy prometedora. Los dos rivales planean comercializar una batería que alcance una velocidad de carga de 6C y que pueda cargarse en sólo 10 minutos.
La carga sigue siendo un tema a veces problemático para los automovilistas, que a veces puede incluso disuadirlos de dar el paso hacia la electricidad. Incluso si las cosas siguen mejorando y llueven innovaciones en el campo. Y de hecho, los dos gigantes del sector prometen una velocidad de carga de 6C.
Carga ultrarrápida
Y esto se debe, en particular, a los fabricantes y fabricantes de equipos, que desarrollan constantemente nuevas tecnologías con dos objetivos principales: aumentar la autonomía y reducir el tiempo de carga.
Pensamos, por ejemplo, en CATL, que ofrece una revolucionaria batería llamada Qilin CTP 3.0, que permite viajar aproximadamente 1.000 kilómetros con una sola carga, y que teóricamente se llena en menos de 10 minutos. Estos últimos equipos en particular los Zeekr 001 y 009. Pero eso no es todo.
De hecho, otra empresa también se ha sumado a la batalla. Se trata de BYD, que desarrolló su batería Blade utilizando tecnología LFP (litio – hierro – fosfato). Recientemente premiado, este último equipa todos los modelos de la gama, incluido el nuevo Seal U probado recientemente por nosotros, así como el Yangwang U8. Pero los dos gigantes chinos quieren ir aún más lejos, según indica el sitio especializado Noticias de automóviles China. Este último explica que ambas empresas lanzarán baterías nuevas y aún más prometedoras.
BYD, cuyas tecnologías de vanguardia pudimos descubrir, se está preparando el lanzamiento de su Blade 2.0. Este último normalmente llegará en la segunda mitad del año. Paralelamente, CATL está trabajando en el lanzamiento de la nueva versión de su Qilinque utiliza la misma química, así como elArquitectura CTP (celda a paquete). Lo que significa que las celdas están directamente integradas en el chasis. Esto ahorra espacio, pero también plantea algunos problemas en caso de accidente, incluso tras una colisión muy leve.
También en este caso este acumulador debería ver la luz a finales de año, pero aún no sabemos en qué modelo. Es probable que Zeekr se beneficie de esto, pero aún no hay nada seguro. De todos modos, estas dos baterías competidoras tienen una gran ventaja, que debería permitirles diferenciarse de otras en el mercado. Ésta es su potencia de carga, o más precisamente la que son capaces de soportar.
¿Cuál es la velocidad de carga de 6C?
Y por una buena razón, los dos paquetes muestran una potencia de 6C, que actualmente es un récord mundial para una batería producida en masa. ¿Pero de qué se trata realmente?
De hecho, este número corresponde a la potencia máxima que puede recibir la batería. Es decir, una batería con una capacidad de 50 kWh cargando a 6C puede recoger hasta seis veces su capacidad, o alrededor de 300 kW. Un paquete de 100 kW puede llegar a 600 kW, lo que es sencillamente enorme.
Con una carga a 6C, una batería en teoría puede ser llenado del 10 al 80% en menos de 10 minutos en un terminal rápido de corriente continua. El número delante de la C también corresponde al número de veces que se puede cargar completamente la batería en una hora. Por lo tanto, 6C significa seis veces, o aproximadamente 10 minutos. A modo de comparación, una batería 5C se puede recargar “sólo” cinco veces y requiere aproximadamente 12 minutos para estar completamente lleno.
Pero aún persiste un obstáculo: ¡todavía necesitamos encontrar un terminal capaz de entregar suficiente energía para recargar esta batería! Es, por ejemplo, el caso del presentado por Huawei en febrero, capaz de alcanzar los 600 kW. Por su parte, el fabricante chino Li Auto prevé desplegar sus terminales pensados para alcanzar los 5C, que ya es muy alto. En Francia, la potencia máxima es actualmente de 360 kW en Lidl, pero pronto llegarán otros operadores.
