Luz verde para el tercer enlace hacia el este y la fase 1 del tranvía de Quebec | Todo sobre el tercer enlace Quebec-Lévis

El gobierno Legault se ha comprometido a construir un puente al este de Quebec y Lévis para evitar una “catástrofe” económica en caso de cierre del puente Pierre-Laporte. El Primer Ministro y los ministros regionales también se comprometen a iniciar las obras de construcción de la fase 1 de un tranvía en la capital.

Por razones económicas y estratégicas, nuestro gobierno se compromete a construir una nueva carretera entre Quebec y Lévis.declaró el primer ministro François Legault, renovando así su promesa electoral de 2018, que había abandonado en la primavera de 2023.

A pesar de los escasos avances en movilidad identificados en el informe de la filial de infraestructuras de la Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ Infra), el gobierno cree que es necesario un tercer vínculo para proporcionar a la región una solución alternativa para el transporte de. bienes.

Miércoles, CDPQ Infra explicó que muchas partes interesadas plantearon cuestiones de seguridad económica, pero que la cuestión iba más allá de su mandato. Dejó en manos del gobierno la tarea de explorar más a fondo la cuestión, mientras que más de 10.000 camiones utilizan el puente Pierre-Laporte cada día.

No habrá otros estudios económicos ni de pasajeros, creo que ha habido suficienteslanza François Legault, concluyendo que cerrar el puente representa un riesgo económico demasiado grande para la región, mientras que los camiones se verían obligados a desviarse por Trois-Rivières. No importa la decisión, hay gente que se quejará. No es un expediente fácil, pero hay que tener humildad cuando es necesario revisar una decisióndeclaró François Legault para justificar este nuevo giro en la tercera cuestión del enlace.

Pusimos mucho énfasis en el tráfico que habría en este nuevo enlace carretero. Dando un paso atrás, nos damos cuenta de que la cuestión de la seguridad económica es muy importante. Por eso cambiamos nuestra decisión.

Según el Ministro de Transportes, un cierre a corto o largo plazo del puente Pierre-Laporte Sería catastrófico e infernal para la economía de nuestras dos regiones..

Geneviève Guilbault cita el ejemplo de los puentes de Champlain, Île-aux-Tourtes e Île d’Orléans, que han experimentado problemas en los últimos años, para justificar la necesidad de un tercer enlace en Quebec.

No nos queda más remedio que tomar la decisión responsable, por una vez y finalmente, de planificar con antelación la redundancia de nuestras infraestructuras intercosteras.

¿Bajar el tablero del puente de Quebec?

El gobierno Legault también se ha mostrado poco abierto respecto a la solución propuesta por el diputado federal Jean-Yves Duclos, consistente en bajar el tablero del puente de Quebec para permitir el paso de los camiones. Este tramo del puente es responsabilidad del gobierno provincial y el tablero deberá ser reemplazado en los próximos años.

Selon Jean-Yves Duclos, maintenant que le gouvernement fédéral est propriétaire de l’infrastructure, l’abaisser au moment de son remplacement serait la solution la plus simple et la moins coûteuse pour assurer le transport des marchandises en cas de problèmes sur le pont Pierre -La puerta.

No, no lo escuchérespondió el Ministro Bernard Drainville, encogiéndose de hombros cuando se le preguntó sobre esta idea propuesta por el Gobierno federal. Lo que les anunciamos hoy es un nuevo enlace de autopista que nos permitirá transportar camiones.

Duclos se saca eso del sombrero. Podría haber hablado de ello antes”,”text”:”Me parece gracioso que el señor Duclos se haya sacado eso del sombrero. Podría haber hablado de ello antes”}}”>Me parece gracioso que el señor Duclos se saque eso del sombrero. Podría haber hablado de ello antes.añadió el Primer Ministro. Duclos.”,”text”:”Vamos a analizar este nuevo descubrimiento del señor Duclos.”}}”>Vamos a ver este nuevo descubrimiento del Sr. Duclos.

El gobierno Legault no ha presentado ni un presupuesto ni un calendario para la construcción de este nuevo proyecto del tercer enlace.

El límite está realmente superado.

El líder del Parti Québécois (PQ) celebró una rueda de prensa menos de una hora después del discurso del Primer Ministro para denunciar una mala jugada.

Paul Saint-Pierre-Plamondon cree que el CAQ hacer política con fondos públicos que no lleva a ninguna parte con este nuevo cambio de dirección en el tercer enlace. Señala que, en abril de 2023, la propia ministra de Transportes rechazó los argumentos de seguridad económica al anunciar la muerte del tercer enlace de la autopista.

La cabeza de P.Q. pide a François Legault que tenga la decencia de seguir las recomendaciones de CDPQ Abajo.

Está más allá de mí. […] Hay límites. En algún momento hay que respetar a las personas. Allí realmente se supera el límite.

En la circunscripción de Taschereau, en Quebec, el diputado Étienne Grandmont recuerda que el paso de camiones está prohibido desde 1992 en el puente de Quebec y que, hasta hoy, nadie en el CAQ se había preocupado por la seguridad economica de la región.

Para mí, esto entra en la categoría de argumentos extravagantes de puentes por millón. [d’habitants] , ilustra la solidaridad. Étienne Grandmont cree que el gobierno está en proceso de quedar mal en este archivo.

Restricciones planteadas por CDPQ Infra

En su informe publicado el miércoles, CDPQ Infra sostiene que un tercer enlace en este lugar sólo supondría beneficios mínimos para los automovilistas que, en promedio, ahorrarían cinco minutos para ir de un banco a otro.

En la costa norte, CDPQ Infra llega a la conclusión de que la conexión de un posible tercer enlace a la red de autopistas es incompatible con el proyecto de transformación de la autopista Dufferin-Montmorency en un bulevar urbano.

El ahorro de tiempo para los automovilistas también es limitado porque, al tomar un tercer enlace hacia el norte, acabarían en una red de carreteras donde ya hay congestión.

La adición de un enlace entre ríos hacia el este tendría el efecto de desplazar la congestión observada en la cabecera de los puentes existentes, lo que en última instancia no generaría ningún beneficio de movilidad en la red de carreteras.

Por todas estas razones, CDPQ Infra concluye que la construcción de un tercer enlace no se justifica en términos de ganancia para los automovilistas de la región.