Si en su comunicación la SNCF elogia el lado ecológico, práctico, rápido y la libertad que ofrece viajar en tren, los usuarios no ven las cosas de la misma manera. Un estudio del IFOP y de la Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios del Transporte (FNAUT) muestra que el transportista ferroviario todavía tiene mucho trabajo por hacer para convencer a los franceses.
En el estudio FNAUT, consultado por 20 minutos y disponibles en el sitio web de la federación, se destacan varios “frenos” al uso del tren. Pero el primero de ellos es el precio. “El 53% de los franceses sitúa este criterio entre los cinco criterios más importantes a la hora de considerar un modo de transporte”, explica el estudio, precisando que “sólo el 34% está de acuerdo en decir que el tren es un modo de transporte barato”. .
Menos perturbaciones e inseguridad
Si bien este mismo estudio muestra que “sólo uno de cada dos franceses ha utilizado el tren en los últimos 12 meses”, también explica que la otra mitad podría verse alentada por una política de precios más accesible y, sobre todo, más “predecible”. Entre los otros criterios a trabajar para llevar los refractarios al tren, la FNAUT menciona avances en materia de “huelgas y disturbios diversos” e “inseguridad”.
Además de los precios y la falta de flexibilidad, los entrevistados también identificaron como un punto negro el “acceso a las estaciones”. También en este estudio, “el 77% de los franceses cree que es difícil aparcar el coche en la estación para luego tomar el tren, el 66% de los franceses cree que es difícil aparcar la bicicleta en la estación de forma segura y el 62% de los franceses La gente piensa que no es agradable ir a pie a la estación”.
Sin embargo, debemos retribuir al César y reconocer los aspectos positivos. De este modo, el tren se “percibe como un modo cómodo, rápido y fácil o práctico de utilizar”, subraya la FNAUT. Y, según la federación, el tren puede atraer a futuros usuarios en viajes de 100 a 300 kilómetros, “los más practicados en coche por los franceses”. Esto representa “un importante potencial de transferencia” para el tren, siempre que la SNCF pueda convencer a la gente de sus ventajas.
