Los vehículos eléctricos empiezan a ocupar un lugar importante en el mercado del automóvil y las estadísticas así lo demuestran. Una encuesta reciente realizada por AutoHebdo explica que el 46% de los quebequenses se plantearían dar el salto a la electricidad. Los fabricantes han comprendido este nuevo nicho popular y han lanzado al mercado un número considerable de modelos. Vamos es sin duda uno de los fabricantes que tiene el viento a favor en lo que a electrificación se refiere, y uno de sus productos estrella es el niro. Ofrecido en variantes híbrida, híbrida enchufable y eléctrica, el pequeño SUV subcompacto tiene varios argumentos relevantes. También pude probar la versión puramente eléctrica y, después de una semana, me di cuenta de que el Niro EV Era muy competente, ¡pero podría serlo aún más si el precio fuera más bajo!
rueda tu panza
Lanzado por primera vez en Canadá en 2017, el Kia Niro fue el primer vehículo en ofrecer una autonomía exclusivamente híbrida o eléctrica para Kia. Por lo tanto, se ofrecieron variantes híbridas, híbridas enchufables y eléctricas, lo que permitió al Niro experimentar un éxito bastante interesante en el mercado. Esta multiplicación de variantes, sin embargo, permitió al Niro competir con varios de sus competidores, como el Toyota Prius V en el híbrido y contra el Chevrolet Bolt en el eléctrico.
Frente a una competencia renovada como el Hyundai Kona EV y el Chevrolet Bolt/Bolt EUV, Kia presentó una versión mejorada del Niro en 2023. Construido sobre los mismos cimientos que su predecesor, este nuevo modelo se ha actualizado para ofrecer más tecnología y rendimiento. Sin embargo, desde entonces la categoría ha cambiado. El Hyundai Kona Electric se ha renovado por completo y han llegado otros jugadores, como el muy popular Chevrolet Equinox EV. Por tanto, la presión es muy fuerte sobre el Niro EV.
Nuevo estilo
este 2mi Esta generación apareció con un estilo mucho más asertivo y tuvo éxito. Siempre encontré que a la primera generación le faltaba pegada, que el Niro pasaba desapercibido. Podemos decir que esto es cosa del pasado con el modelo que probé.
Incluso en gris, encontré que el Niro EV 2024 tenía una apariencia diferente. Su capó hundido y sus faros integrados en el parachoques delantero le dan un estilo más lujoso. En la parte trasera, las largas luces que recorren los laterales del vehículo aumentan una vez más la prestigiosa identidad del modelo, y lo consiguen.
En una era en la que los diseños de los automóviles son a veces demasiado extravagantes para mi gusto, encuentro que el Niro EV llega con una receta francamente equilibrada. Mi variante de prueba fue la Wave, la más opulenta de todas. Sin embargo, comparte varias similitudes con la edición Wind+ de gama media. Ambos tienen rieles en el techo y una puerta trasera eléctrica, pero la variante Wave cambia los plásticos negros mate a negros brillantes, agrega luces antiniebla LED y una parrilla negra/cromada bastante atractiva.
En cualquier caso, tanto si eliges el Wind básico como los otros dos, tendrás derecho a las mismas llantas de 17 pulgadas. La calidad del ensamblaje es buena y descubrí que el Niro EV tenía un estilo de identidad.
Interior estándar
El Kia Niro EV 2024 también está bien armado por dentro. Los materiales elegidos son de buen gusto, aunque predomina el plástico. También hay una gran cantidad de plástico negro brillante en el centro de la consola y no les ocultaré que me gusta el estilo que añade, pero no la fragilidad del material. Hubo varios rayones en el vehículo de prueba que tenía para probar. No importa quién sea el propietario, después de un tiempo el resultado será el mismo.
De serie, el vehículo llega con instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento del mismo tamaño. La definición es buena, pero encuentro que el aspecto de los menús está más o menos conseguido, y que la navegación no es intuitiva. En mi opinión, Hyundai logró hacerlo mejor en este sentido con el Kona Electric, el gemelo cósmico del Niro EV.
El espacio a bordo es razonable, pero una vez más, el Hyundai Kona Electric 2024 lo hace mejor que el Niro. De hecho, el Niro promete 646 litros de espacio en el maletero, frente a los 723 litros del Kona eléctrico. En ambos casos, el espacio es limitado para los ocupantes traseros, pero el Niro EV ofrece un poco más de espacio para la cabeza para los ocupantes delanteros (+13 milímetros), pero menos para los traseros (-5 milímetros).
Sin embargo, la cabina me pareció fácil de usar. Nada es complicado y me gustaron los controles de clima que pueden convertirse en un control de audio con solo hacer clic en un botón. Hablando del estéreo, mi probador estaba equipado con un sistema Harman Kardon de 8 parlantes que no impresionó.
Un solo tren motriz
Todos los vehículos eléctricos Kia Niro utilizan una batería de 64,8 kWh. Este último promete 407 kilómetros de autonomía según cifras oficiales de Natural Resources Canada.
Hablando de números, el vehículo promete 201 caballos de fuerza y 188 lb-pie de torque gracias a un motor eléctrico de 150 kW colocado en la parte delantera. No es posible optar por una versión completa del Niro, porque se ofrece exclusivamente con transmisión de tracción. Entiendo que a algunas personas les guste la tracción total y Kia podría haber ofrecido esta opción para el Niro EV, pero no creo que sea esencial para todos los conductores.
La principal debilidad del Niro EV, en mi opinión, es su capacidad de carga rápida limitada a 85 kW. A diferencia de modelos como el Equinox EV que alcanzan los 150 kW, el Niro EV requiere un mayor tiempo de carga en estaciones rápidas, lo que puede ser una desventaja para viajes largos.
conducción honesta
Al volante, el Kia Niro EV 2024 es agradable. El manejo es bueno y las aceleraciones convincentes. No es un vehículo potente, pero es un vehículo eficiente que sigue siendo relevante en la conducción diaria.
Los diferentes modos de conducción también transforman la experiencia. El modo ECO hace que la aceleración sea más suave para aumentar la autonomía, mientras que el modo SPORT aumenta la potencia pero disminuye la eficiencia del combustible. Es fácil de usar y, una vez más, muy convincente. Utilicé principalmente el modo normal, que creo que es el equilibrio adecuado entre rendimiento y economía.
En las curvas, el Niro EV se mantiene bien apretado y el vehículo sigue siendo ágil en ciudad. Sin embargo, descubrí que la suspensión independiente con puntales McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera rápidamente se queda sin aliento cuando llega el momento de absorber un bache en la carretera. Naturalmente, los 1.724 kg del vehículo no ayudan a la causa.
Sin embargo, al final de mi prueba, registré una media de 16,6 kWh en 100 kilómetros en situaciones de conducción urbana y en carretera. Creo que está bien, teniendo en cuenta que alcancé los 392 kilómetros con el depósito lleno. Conduje el vehículo por carretera abierta y confirmo que con una temperatura de amianto de unos 20 grados, el Kia Niro EV debería alcanzar fácilmente los 407 kilómetros anunciados, incluso mejor.
¿Cuáles son los precios del Kia Niro EV 2024 en Canadá?
Debo admitir que disfruté bastante mi tiempo a bordo del Kia Niro EV 2024. Es un pequeño SUV eléctrico competente que ofrece una buena relación entre eficiencia y rendimiento. Por otro lado, el Niro EV ya no está solo en su segmento y creo que Kia tendrá que revisar la comercialización de su vehículo.
El Kia Niro EV Wind viene de serie por $48,676, incluyendo flete y PDI. Teniendo en cuenta que esta variante no tiene bomba de calor para hacer frente a los inviernos de Quebec, no la recomendaría. Por tanto, es mejor decir que la variante más barata e interesante es el Wind +, que comienza en 51.676 dólares. Mi variante, la Wave, que incluye algunas opciones como el color Gris Acero, tiene un precio de $56,926. Con este rango de precios, ya no creo que el Niro EV sea competitivo.
¿Para qué? Porque ahora existen jugadores serios como el Chevrolet Equinox EV. El Equinox EV 2LT también viene con tracción delantera, está repleto de tecnología, ofrece 513 kilómetros de autonomía (106 kilómetros más que el Niro) y se ofrece a un precio inicial de 51.532 dólares.
Incluso el Kona eléctrico está mejor equipado por el mismo precio: este último ofrece una autonomía de 420 kilómetros. El Niro EV estuvo durante mucho tiempo casi solo en la categoría, pero hoy ya no es así.
Si ya no es necesario demostrar la fiabilidad del Niro EV, su precio sigue siendo un punto de mejora. Al ofrecer una versión Wind+ a partir de 38.000 dólares, Kia podría hacer que su vehículo eléctrico sea más accesible y mucho más atractivo, en mi humilde opinión.
Dado que el modelo continúa su carrera y que el historial de confiabilidad es bastante bueno, seguimos recomendando el modelo sin reservas.
