En constante progreso desde el verano pasado, tras una evolución que cada vez permitió a los monoplazas de Woking ascender progresivamente en la jerarquía, McLaren ahora se ha consolidado como uno de los tres grupos principales de la meseta, con Toro rojo Y ferrari.
En Miami, donde apareció una importante serie de novedades, el equipo británico alcanzó un nuevo nivel, permitiendo Óscar Piastri después Lando Norris evolucionar a la vanguardia y permitirle a este último lograr su primer éxito en la F1.
En Imola, Norris amenazó Max Verstappen a la bandera a cuadros, y en Mónaco, es Oscar Piastri quien durante mucho tiempo ha constituido una amenaza para Carlos Leclerc y su Ferrari.
¿El problema del hombre rico? Andrea Stella quiere entender por qué los últimos desarrollos han aportado a los McLaren una ganancia de rendimiento mayor de lo esperado.
Foto por: Erik Junius
El equipo McLaren obviamente está satisfecho con el valor aportado por los últimos desarrollos, pero Andrea Stella, el director del equipo, cree que es importante entender por qué han proporcionado una ganancia de rendimiento mayor de lo esperado.
“Lo que vemos y esperábamos es más carga aerodinámica en todas las condiciones”. Explicó Estela. “Pero el coche, en comparación con lo que esperábamos, parece comportarse bien también a bajas velocidades, tal vez un poco mejor de lo que esperábamos según nuestras herramientas de desarrollo, lo cual es una buena noticia”.
Para Stella, comprender el origen de esta mejora inesperada debería permitir anticipar mejor la evolución futura del vehículo.
Por tanto, debemos entender exactamente por qué el coche es ahora competitivo a bajas velocidades.
“Es obvio que esto es algo que debemos entender con mucha precisión para poder tener la información adecuada para seguir avanzando en esta dirección”. él continúa. “Porque parece ser muy beneficioso para los tiempos de vuelta y también parece hacernos competitivos en circuitos que tienen curvas de baja velocidad”.
“Este aspecto de mejoras que quizás funcionen un poco mejor de lo esperado se encuentra en todas partes. No es específico de la baja velocidad”.
“Para nosotros, la pregunta de por qué el coche parece ahora bastante bueno a bajas velocidades sigue abierta. No queremos sacar conclusiones demasiado apresuradas, porque es fundamental que obtengamos la respuesta más precisa posible a esta pregunta. Necesitamos entender exactamente por qué el coche es ahora competitivo a bajas velocidades”.
No hay problema de correlación entre fábrica y pista.
Además, el directivo italiano también insiste en que si estas mejoras de rendimiento no estaban previstas, no se debe a un problema de correlación entre la fábrica y el equipo de pista.
“Creo que hay que diferenciar entre correlación y lo que medimos en el camino con los datos esperados. Desde ese punto de vista, las cosas van más o menos como se esperaba. Pero el otro punto es que una vez que se realizan ese tipo de mejoras, y esa eficiencia aerodinámica adicional en particular, ¿cuánto tiempo de vuelta ganas?”
“Haces tu simulación y crees que vas a ganar, pero la prima, desde la perspectiva del tiempo de vuelta, parece ser ligeramente mayor de lo que hubieras simulado”.
Este fin de semana en Montreal, los McLaren volverán a ser, sin duda, candidatos al podio, o incluso más.
Con Jonathan Noble
