Este martes 12 de noviembre se inauguró un tramo de 3 km entre Wolfisheim y el distrito de Hautepierre (Bajo Rin) tras 20 meses de obras. Ha sido diseñado para permitir que los autobuses circulen por un carril separado en un tercer carril en ambos sentidos de la circulación. El objetivo es animar a los automovilistas que van a Estrasburgo a que renuncien a su coche para ir más rápido.
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Las señales de las obras desaparecieron gradualmente a finales de la semana pasada. Los trabajadores limpiaron, barrieron y se llevaron a cabo pruebas finales de tráfico. Todo debe estar listo para la inauguración de estos 3 kilómetros de carretera entre el enlace de Wolfisheim y la central térmica de Hautepierre, en la entrada occidental de Estrasburgo. La apertura al público se produce al día siguiente, este miércoles 13 de noviembre.
El trabajo permitió la creación de un tercer carril de circulación en ambos sentidos, estrictamente reservado al transporte público (VRTC). A partir del 13 de noviembre, los autobuses interurbanos de la red Fluo Grand Est 67 podrán utilizarlos diariamente. Se trata de las líneas 230, pero también 205, 209, 220 y 240. La ventaja para los usuarios que vienen de Wasselonne o Scharrachbergheim es que “Los autocares irán más rápido que los coches.“, aseguró a France 3 Alain Jund, vicepresidente de la Eurometrópolis de Estrasburgo, responsable de movilidad, transportes y viajes, antes del inicio de las obras. 200 autocares prestarán servicio en estas líneas.
Explica Pia Imbs, presidenta de Eurométropole. “Es una oferta de movilidad, en autocares exprés, cronometrada. Estas 4 líneas de autobús irrigarán todo el oeste de la Eurometrópolis, desde Wasselonne hasta la Place des Halles o la estación Éluard, desde donde se puede tomar directamente el tranvía D. El oeste tiene un gran desarrollo demográfico. , era necesario partir del principio de que si la oferta es interesante, frecuente y menos costosa que el coche, los usuarios tomarán estos autobuses principalmente para evitar entrar. Estrasburgo para salir, para quienes trabajan, por ejemplo, en el hospital universitario de Hautepierre.”
La novedad, y por primera vez en Francia, es la posibilidad de que los conductores de autocares tengan que parar en la M351 para dejar bajar a los usuarios. Sobre este carril de 2×2 se construyeron plataformas. Permitirán llegar muy fácilmente a la estación de tranvía Paul Eluard, de la línea D, como hemos dicho. De este modo, los viajeros podrán llegar mucho más rápidamente al centro de Estrasburgo o al hospital de Hautepierre.
El proyecto costó aproximadamente 36 millones de euros. Completa las obras ya realizadas desde 2012 en el eje Wasselonne Ittenheim Estrasburgo, a lo largo de la D1004. El transporte en su propio sitio en el oeste de Estrasburgo (TSPO), así se llama el proyecto, tiene como objetivo compensar la falta de un servicio ferroviario regional TER en este sector. Y reducir los atascos diarios en este eje ofreciendo una alternativa a todos los automóviles.
Queda la última parte del TSPO hasta la terminal en la Place des Halles, ubicada en el centro de Estrasburgo. Las obras de urbanización deberían comenzar en 2025, al mismo tiempo que las previstas para modernizar la estación de autobuses que quedará detrás del centro comercial Les Halles.
